نمایش مبدأ برای بررسی مسیولیت مدنی ناشی از سوانح هوایی در حقوق داخلی و اسناد بین المللیو تطبیق مبانی آن با مبانی فقه امامیه

{{جعبه اطلاعات رساله|عنوان=بررسی مسیولیت مدنی ناشی از سوانح هوایی در حقوق داخلی و اسناد بین المللیو تطبیق مبانی آن با مبانی فقه امامیه|رشته تحصیلی=حقوق خصوصی|دانشجو=جعفر سلمان زاده|استاد راهنمای اول=غفور خویینی|استاد مشاور اول=مهدی عباسی سرمدی|استاد مشاور دوم=مهناز مهرین فر|مقطع تحصیلی=دکتری|سال دفاع=۱۳۹۵|دانشگاه=دانشگاه خوارزمی}}
'''بررسی مسیولیت مدنی ناشی از سوانح هوایی در حقوق داخلی و اسناد بین المللیو تطبیق مبانی آن با مبانی فقه امامیه''' عنوان رساله ای است که توسط [[جعفر سلمان زاده]]، با راهنمایی [[غفور خویینی]]  و با مشاوره [[مهدی عباسی سرمدی]] و [[مهناز مهرین فر]]  در سال ۱۳۹۵ و در مقطع دکتری دانشگاه خوارزمی دفاع گردید.
==چکیده==
پژوهش حاضر مسیولیت شرکت های هواپیمایی را در دو بخش مسیولیت متصدیان در قبال مسافر و بار و مسیولیت متصدیان در برابر اشخاص ثالث بررسی کرده است. از آنجا که ایران در رابطه با مسیولیت اشخاص ثالث، به هیچ کنوانسیونی ملحق نشده است. بهمین دلیل دادگاه ها در رابطه با مسیولیت مدنی متصدیان در قبال اشخاص ثالث بدلیل نبود قانون خاص و عدم الحاق ایران به کنوانسیون رم ۱۹۵۲ بر اساس قواعد عمومی مسیولیت مدنی اقدام به رسیدگی پرونده های مطروحه می نمایند. در رابطه با مسیولیت شرکت های هواپیمایی در قبال مسافر و بار الحاق ایران به کنوانسیون ورشو و پروتکل اصلاحی لاهه در دو مرحله، طی مراحل متفاوتی در سال های ۱۳۶۴ و نهایتا در سال ۱۳۹۱ اتفاق افتاده است؛ که در مرحله اول قانونگدار با تسری کنوانسیون به پروازهای داخلی شبه ء حکومت مسیولیت محدود مندرج در ماده ۲۲ کنوانسیون ورشو بر نهاد دیه را بوجود آورد. هر چند تفسیر شورای نگهبان بر جنبه ی سرزمینی بودن جرم و مجازات تاکید داشت. در مرحله دوم با اعمال سیستم دوگانه، تفکیک پروازهای داخلی با محوریت قانون مجازات و پروازهای خارجی با محوریت کنوانسیون ورشو و پروتکل اصلاحی لاهه، حقوق هوایی در ایران را با چالش های جدی رو به رو ساخته است. تمرکز اصلی این چالش در جبران خسارتی است که در پروازهای داخلی بر مبنای دیه و در پروازهای خارجی بر مبنای ۱۶۶۰۰SDR قرار گرفته است. مبلغی که بسیار کمتر از مبلغ دیه مندرج قانون مجازات است. بنظر میرسد میزان و نحوه جبران خسارت در حقوق داخلی تا زمانی که شرکت های هواپیمایی از ضعف ساختاری رنج می برند، نمی تواند توازن منافع بین مسافر و شرکت های هواپیمایی را حفظ نماید. صنعت حمل و نقل هوایی در ایران با سه وضعیت خاص(کنوانسیون ورشو و پروتکل های اصلاحی،گزاره حقوقی دیه وکنوانسیون مونترال ۱۹۹۹) رو به روست و با توجه به اینکه تحدید میزان مسیولیت در قوانین داخلی پذیرفته شده؛ با استناد به همین موضوع، مسافر کاملاآگاهانه و با داشتن حق اختیار دست به انتخاب و خرید بلیط از شرکتی خواهد زد که میزان مسیولیت آن ها از پیش مشخص است؛ بنظر نگارنده، زمینه برای سیستم مسیولیت چندگانه فراهم شده است.
==ساختار و فهرست رساله==
چکیده: ومقدمه۱الف) بیان مساله۱ب) اهمیت و ضرورت موضوع۲ج) طرح سوالهای اصلی تحقیق (فرعی و اصلی)۳د) فرضیه تحقیق۴ه) اهداف تحقیق۴و) روش تحقیق۴ی) پیشینه تحقیق۴فصل اول: کلیاتمبحث اول:مفاهیم۷گفتار اول: مفاهیم عمومی مسیولیت۷۱– مسیولیت در لغت۷۲–مفهوم مسیولیت در اصطلاح حقوقی :۸۳–مسیولیت مدنی در کامن لا :۹گفتار دوم: مفاهیم تخصصی حمل و نقل هوایی۱۱۱–ماهیت حقوقی قلمرو هوایی۱۱۲–ایکایو؛ سازمان بین المللی هوانوردی کشوری۱۲۳–یاتا۱۳۴–اس دی آر۱۴۵–مسیولیت مدنی در حمل و نقل هوایی۱۶۶–معنای حمل و نقل۱۶۷–حمل و نقل رایگان۱۷۸–تعریف اصطلاح متصدی۱۸۹–تعریف متصدی قراردادی۱۹۱۰–تعریف متصدی واقعی۱۹۱۱–رویکرد کامن لا و سیویل لا۲۰۱۲–تعریف متصدی حمل و نقل در حقوق ایران۲۱۱۳–تفکیک متصدی حمل و قراردادی در حقوق ایران۲۱مبحث دوم: منابع حقوق هوایی۲۲گفتار اول: منابع داخلی۲۲۱–ماده واحده حدود مسیولیت شرکت های هواپیمایی ایران در پروازهای داخلی۲۳۲–قانون مدنی مصوب ۱۳۰۷۲۳۳–قانون مسیولیت مدنی ایران مصوب ۱۳۳۹۲۴۴–قانون مجازات اسلامی۲۶گفتار دوم: اسناد بین المللی حقوق هوایی۲۷۱–سابقه حقوق دریایی۲۸۱–۱–زمینه کنوانسیون بروکسل ۱۹۲۴۲۸۱–۲–رژیم مسیولیت مدنی مقرر در کنوانسیون ۱۹۲۴ بروکسل۲۹۱–۳–تاثیر کنوانسیون بروکسل ۱۹۲۴ در حقوق داخلی۳۰۲–کنوانسیون ورشو۳۱۲–۱–زمینه تاریخی کنوانسیون ورشو۳۱۲–۲–دکترین "حوادث خود گویاست"۳۳۲–۲–۱–عناصر دکترین "حوادث خود گویاست"۳۴۲–۳–قلمرو کنوانسیون ورشو۳۷۳–پروتکل لاهه۳۹۴–کنوانسیون گوادالاخارا۴۰۵–توافقنامه مونترال۴۱۶–پروتکل گواتمالا۴۲۷–پروتکل های ۱و۲و۳ مونترال۴۴۸–پروتکل مونترال شماره ۴:۴۴۹–کنوانسیون مونترال۱۹۹۹۴۵۱۰–کنوانسیون رم ۱۹۳۳۴۷۱۰–۱– مبنای مسیولیت درکنوانسیون۴۸۱۱–کنوانسیون رم ۱۹۵۲۴۹نتیجه۴۹فصل دوم:مبنای مسیولیت ناشی از سوانح هواییمبحث اول: حقوق داخلی۵۲گفتار اول: مبنای مسیولیت متصدی حمل و نقل در قوانین موضوعه۵۲۱–قانون تجارت۵۲۲–قانون مدنی۵۳۲–۱–حل تعارض مواد قانون مدنی و تجارت۵۴۳–تصویب قانون تعیین حدود مسوولیت شرکت های هواپیمایی ایرانی۵۵۴–مبنای مسیولیت در قانون مجازات اسلامی۵۶۵–مبنای مسیولیت در قانون مسیولیت مدنی۵۷گفتار دوم: مبنای مسیولیت متصدی حمل و نقل در نظام حقوقی اسلام۵۸۱–نظریات مطرح۵۸۲–مبانی مسیولیت مدنی در فقه امامیه۶۲مبحث دوم: مبنای مسیولیت متصدیان حمل و نقل هوایی در اسناد بین المللی۷۰گفتار اول سیستم ورشو –لاهه۷۰۱–اصول کلی مسیولیت متصدی۷۰۲–اصول حاکم بر مسیولیت مدنی متصدیان در کامن لا۷۰۲–۱–متصدیان حمل کالا۷۰۲–۲–متصدیان حمل مسافر۷۱۳–اصول حاکم بر مسیولیت متصدیان در حقوق فرانسه۷۲۳–۱–فورس ماژور۷۳۴–مبنای مسیولیت قبل از کنوانسیون ورشو۷۴۴–۱–سیویل لا۷۴۴–۲–کامن لا۷۵۵–دیدگاه های مطرح حول مسیولیت درکنوانسیون ورشو ۱۹۲۹۷۶۶–رژیم اصلی مسیولیت۷۷۷–اصول اساسی مفاد مسیولیت مدنی کنوانسیون ورشو۷۹۷–۱–عمده اقدامات لازم۷۹۷–۱–۱– دکترین "پدر خوب خانواده"۸۰۷–۲–خلافکاری عمدی۸۲گفتاردوم: مبنای مسیولیت مدنی متصدی حمل و نقل هوایی در برابر اشخاص ثالث۸۳۱–چهارچوب نظری مسیولیت متصدیان حمل و نقل هوایی در برابر اشخاص ثالث۸۴۱–۱–نظریه خطر متقابل۸۴۱–۱–۱–پرونده ریلاند علیه فیلچر۸۵۱–۱–۲–پرونده وینسنت علیه لیک یری۸۶۲–مبنای مسیولیت مدنی اشخاص ثالث۸۷۲–۱–دلایل نظری مبنای مسیولیت محض در مسیولیت اشخاص ثالث در سوانح هوایی۸۸۳–مبانی مسیولیت مدنی در سوانح هوایی در برابر اشخاص ثالث در حقوق ایران۸۹۳–۱–قاعده اتلاف و شمول آن به متصدیان حمل و نقل هوایی۹۰۳–۲–قاعده تسبیب و شمول آن در سوانح هوایی۹۱۳–۳–ماده

قانون هواپیمایی کشوری مصوب ۱۳۲۸۹۲نتیجه۹۳فصل سوم:بررسی تطبیقی ارکان تحقق مسیولیت ناشی از سوانح هوایی (در حقوق داخلی و کنوانسیون های بین المللی)مبحث اول: قرارداد۹۷گفتار اول: حقوق ایران۹۷بند اول: ماهیت قرارداد حمل و نقل از دیدگاه قانون مدنی۹۷۱– ماهیت قرارداد حمل و نقل۹۸۲–عنصر معاوضی بودن عقد اجاره و تاثیر آن در قرارداد حمل و نقل۹۸بند دوم: ماهیت قرارداد حمل و نقل در قانون تجارت۹۹۱–جایگاه دفتر خدمات مسافرت هوایی در قرارداد حمل و نقل۱۰۰۲–ماهیت مرکب قرارداد حمل و نقل۱۰۱گفتار دوم: کنوانسیون۱۰۲بند اول: قرارداد حمل و نقل در اسناد بین المللی حقوق هوایی۱۰۲۱–مفهوم قرارداد حمل و نقل۱۰۲۲–ماهیت قرارداد حمل و نقل۱۰۳۳–انواع قرارداد موثر در وضعیت مسافر۱۰۴۳–۱–قرارداد چارتر۱۰۵۳–۱–۱–تاریخچه۱۰۵۳–۱–۲–تعریف قرارداد چارتر۱۰۵۳–۱–۳–انواع قراردادهای هوایی چارتر۱۰۷۳–۱–۴–تفاوت چارتر و قرارداد اجاره برای سفرهای گروهی۱۰۸۳–۱–۵–رابطه چارتر کننده و شرکت چارتر دهنده۱۰۸۳–۱–۶–رابطه مسافر با شرکت چارتردهنده۱۰۹۳–۱–۷–رابطه مسافر و چارتر کننده۱۰۹۳–۱–۸–کاربرد کنوانسیون در قرارداد چارتر۱۱۰۳–۱–۸–۱–دیدگاه اول : عدم قابلیت اجرای کنوانسیون بر قرارداد چارتر۱۱۰۳–۱–۸–۲–دیدگاه دوم : قابلیت اجرای کنوانسیون بر قرارداد چارتر۱۱۱۳–۱–۹–تفاوت قرارداد چارتر و قرارداد حمل و نقل۱۱۲۳–۲–قرارداد Codeshare۱۱۳۳–۲–۱–تعریف قرارداد Codeshare۱۱۳۳–۲–۲–تحلیل قرارداد Codeshare۱۱۶۳–۲–۳–رابطه Codeshare و حق العمل کاری۱۱۶۳–۲–۴–مسیولیت مدنی ناشی از سوانح هوایی در قراردادهای Codeshare۱۱۷تطبیق۱۱۹مبحث دوم: ضرر۱۲۲گفتار اول: حقوق ایران۱۲۲بند اول: مفهوم و انواع ضرر۱۲۲۱–تعریف ضرر۱۲۲۲–انواع ضرر۱۲۲۲–۱–ضرر مادی۱۲۲۲–۱–۱–تلف عین۱۲۳۲–۱–۲–تلف منفعت عین۱۲۳۲–۲–ضرر معنوی۱۲۵۲–۲–۱–خسارت معنوی در قوانین موضوعه ایران۱۲۶۲–۲–۲–خسارت معنوی و قابلیت جبران آن۱۲۷۲–۲–۳–مبانی مسیولیت خسارات معنوی در حقوق موضوعه ایران۱۲۸۲–۳–ضرر جسمی۱۲۹۳– شرایط ضرر قابل مطالبه در حقوق داخلی۱۳۰۳–۱–مسلم و قطعی بودن ضرر۱۳۱۳–۱–۱–ضرر بالفعل یا حال۱۳۱۳–۱–۲–ضرر آینده۱۳۲۳–۱–۳–از دست رفتن فرصت۱۳۲۳–۲–مستقیم بودن ضرر۱۳۳۳–۳–قابلیت پیش بینی ضرر۱۳۴۳–۴–لزوم بقا ضرر۱۳۶گفتار دوم:کنوانسیون۱۳۷بند اول: ضرر در اسناد حقوق هوایی۱۳۷۱–مفهوم حقوقی ضرر۱۳۷۲–ضررهای قابل جبران در حقوق فرانسه و کامن لا۱۳۷۳–مسیولیت متصدیان در برابر فوت و آسیب جسمی و آسیب های وارده به بار در پرواز های خارجی۱۳۹۳–۱–ضررهای اقتصادی۱۴۰۳–۲–آسیب روانی۱۴۱۳–۲–۱–مواجهه تیوری به منظور انکار جبران خسارت برای آسیب های روحی صرف۱۴۲۳–۲–۲–دیدگاه حقوقی در رابطه با انکار جبران خسارت در آسیب های معنوی صرف۱۴۳۳–۲–۳–رویه پس از فلوید۱۴۵۳–۲–۴–رویکرد جبران خسارت برای آسیب های معنوی۱۴۶۳–۲–۵–آسیب های روانی همراه با صدمات فیزیکی۱۴۷تطبیق۱۴۸مبحث سوم: سانحه۱۵۱گفتار اول: حقوق ایران۱۵۱بند اول: فعل زیانبار۱۵۱۱–مفهوم سانحه هوایی(فعل زیانیار) در حقوق داخلی۱۵۲۲–وقوع حادثه به علت ترک فعل متصدی حمل و نقل هوایی۱۵۲۳–تشدید بیماری مسافر بوسیله عملکرد عادی هواپیما۱۵۳۴–مسیولیت شرکت در برابر جرم مسافر علیه مسافر دیگر۱۵۴۵–نمونه ای از پرونده های سوانح هوایی در ایران۱۵۵۵–۱–پرواز هرکولس سی–۱۳۰ نیروی هوایی ارتش ایران۱۵۵۵–۲–پرواز شماره

ایران ایر۱۵۵۵–۳–پرواز شماره ۵۹۱۶ هواپیمایی سپاهان۱۵۶۵–۳–۱–تحلیل منطبق برکنوانیسون رم و حقوق داخلی۱۵۷۵–۳–۱–۱–کنوانسیسون رم۱۵۷۵–۳–۱–۲–حقوق داخلی۱۵۸۵–۴–پرواز شماره W۵۱۰۲۰ هواپیمایی ماهان۱۵۹۵–۴–۱–تحلیل منطبق برکنوانیسون ورشو و حقوق داخلی۱۵۹۵–۴–۱–۱–کنوانسیسون ورشو۱۵۹۵–۴–۱–۲–حقوق داخلی۱۶۱گفتار دوم : کنوانسیون۱۶۳بند اول: سانحه۱۶۳۱–بررسی مفهوم سانحه بر مبنای پرونده های هوایی۱۶۵۱–۱–پرونده ماگان علیه لوفت هانزا جرمن ایرلانیز۱۶۵۱–۲–پرونده برانک علیه بریتیش ایرویز۱۶۵۱–۳–نتیجه پرونده ساکس۱۶۶۱–۴–پرونده والاس علیه کورین ایرلانیز۱۶۶۱–۵–پرونده المپیک ایرویز علیه حسین۱۶۷۲–خطرات ذاتی حمل و نقل هوایی۱۶۸۳– DVT یا لختگی وریدی۱۶۸۴–رویکرد قضایی سیویل لا و کامن لا۱۶۹۴–۱–پرونده مچه علیه ایرافرانس۱۶۹۴–۲–پرونده ایر اینتر علیه ساگت۱۶۹تطبیق۱۷۲مبحث چهارم: سبب۱۷۴گفتار اول: حقوق ایران۱۷۴بند اول : دخالت چند عامل در سوانح هوایی۱۷۴۱–نظریه برابری اسباب۱۷۵۲–نظریه سبب نزدیک۱۷۷۳–نظریه سبب مقدم در تاثیر:۱۷۸۴–نظریه سبب متعارف :۱۷۸بند دوم: مسیولیت مدنی سوانح هوایی ناشی از اجتماع سبب و مباشر۱۷۹بند سوم: اجتماع دو یا چند مباشر به صورت اشتراکی۱۸۰بند چهارم: اجتماع دو مباشر با تاثیر جداگانه۱۸۱گفتار دوم: کنوانسیون۱۸۳بند اول: سبب بعنوان رکن مسیولیت در سوانح هوایی۱۸۳بند دوم: اولویت سیویل لا و کامن لا در رابطه سببیت۱۸۶۱–سبب واقعی۱۸۷۱–۱–آزمون But for۱۸۷۲–سبب نزدیک۱۸۸۳–اسباب همزمان۱۸۸تطبیق۱۹۰نتیجه۱۹۱فصل چهارم:بررسی مسیولیت متصدیان حمل و نقل هوایی در حقوق داخلی و اسناد بین المللی(کنوانسیون های ورشو، مونترال و کنوانسیون رم ۱۹۵۲)مبحث اول: حقوق داخلی۱۹۶گفتار اول: پروازهای بین المللی۱۹۶بند اول: قلمرو کاربرد کنوانسیون ورشو و پروتکل اصلاحی لاهه۱۹۶۱–حمل و نقل بین المللی۱۹۶۲–حمل و نقل مسافر، بار و بنه و کالا۱۹۹۳–حمل و نقل اعم از معوض باشد یا رایگان۲۰۰بند دوم: مسیولیت در برابر فوت و آسیب های بدنی۲۰۰۱–تحلیل طول دوران مسیولیت۲۰۱بند سوم: مسیولیت در برابر خسارات وارده به کالا و بار و بنه مسافر۲۰۳بند چهارم: دفاع متصدیان حمل و نقل هوایی۲۰۵۱–دفاع کلیه تدابیر لازم ۲۰۵۱–۲–تفسیر کلیه تدابیر لازم ۲۰۶۱–۲–۱– کلیه تدابیر لازم در کامن لا۲۰۶۱–۲–۱–۱–دادگاه های آمریکا۲۰۶۱–۲–۱–۲–دادگاه های انگلیس۲۰۶۱–۲–۲–تفسیر "کلیه تدابیر لازم" در سیویل لا۲۰۷۲–دفاع تقصیر مشترک ۲۰۷بند پنجم: مسیولیت محدود۲۰۹بند ششم: شروط قراردادی درکنوانسیون۲۱۱بند هفتم: مسیولیت نامحدود۲۱۲۱– خلافکاری عمدی ۲۱۲بند هشتم: صلاحیت قضایی در کنوانسیون۲۱۶۱–دادگاه محل اقامت متصدی۲۱۶۲–مقر اصلی کار شرکت حمل و نقل هوایی۲۱۷۳–محل تجاری یک ایرلاین که قرارداد حمل و نقل آنجا منعقد شده است۲۱۷۳–۱–خرید اینترنتی بلیط۲۱۹۴–دادگاه محل مقصد مندرج در بلیط۲۱۹بند نهم: داوری در کنوانسیون ورشو۲۱۹گفتار دوم: پروازهای داخلی۲۲۲بند اول: مسیولیت شرکت های هواپیمایی در برابر فوت و آسیب جسمی۲۲۳بند دوم: مسیولیت شرکت های هواپیمایی در برابر بار همراه و توشه در پروازهای داخلی۲۲۴بند سوم: دفاع متصدی حمل و نقل با توجه حقوق داخلی۲۲۴بند چهارم: صلاحیت ذاتی و نسبی دادگاه رسیدگی کننده در سوانح هوایی در ایران۲۲۵۱–صلاحیت ذاتی۲۲۵۲–صلاحیت نسبی۲۲۶بند پنجم: شروط قراردادی مسیولیت در حمل و نقل هوایی۲۲۷بند ششم: ماده واحده حدود مسیولیت شرکت های هواپیمایی ایران در پروازهای داخلی مصوب ۱۳۶۴۲۲۷۱–تحلیل اقتصادی۲۲۸۲–تحلیل حقوقی۲۳۱بند هفتم: قانون تعیین حدود مسیولیت شرکت های هواپیمایی ایرانی مصوب ۱۳۹۱۲۳۴۱–تحلیل۲۳۵۲–پیشنهاد یک راه حل۲۳۷۲–۱–ایراد وارده۲۳۸گفتار سوم: مسیولیت مدنی متصدیان حمل و نقل هوایی در قبال اشخاص ثالث در حقوق داخلی۲۳۹مقدمه۲۳۹بند اول: موارد دفاع متصدیان بر اساس قواعد عمومی۲۴۰۱–قوه قاهره۲۴۰۱–۱–دیدگاه اول: مبتنی بر نظریه تقصیر۲۴۱۱–۲–دیدگاه دوم: مبتنی بر نظریه قابلیت انتساب عرفی۲۴۱۲–فعل شخص ثالث۲۴۲۲–۱– معافیت کامل از مسیولیت۲۴۲۲–۲–تقسیم مسیولیت۲۴۳۳– تقصیر مشترک۲۴۳۳–۱– استناد فعل زیانبار به زیاندیده۲۴۳۳–۲– استناد فعل زیانبار به زیاندیده و عامل۲۴۳بند دوم: اثر قرارداد در مسیولیت متصدیان۲۴۴بند سوم: مسیولیت محدود در برابر فوت و جراحات اشخاص ثالث۲۴۵بند چهارم: مسیولیت نامحدود متصدیان در قبال خسارات وارده به اموال۲۴۶بند پنجم: صلاحیت دادگاه رسیدگی کننده به اقامه دعوای اشخاص ثالث در سوانح هوایی در ایران۲۴۶مبحث دوم: اسناد بین المللی۲۴۸گفتار اول: کنوانسیون مونترال۱۹۹۹۲۴۸بند اول: قلمرو کنوانسیون مونترال۲۴۹بند دوم: مسیولیت در برابر فوت و آسیبهای وارده به مسافر۲۵۰بند سوم: مسیولیت متصدی در برابر بار چک شده و چک نشده۲۵۰بند چهارم: دفاع متصدیان حمل و نقل هوایی۲۵۵۱–دفاع " تقصیر مشترک"۲۵۵۲–دفاع کلیه تدابیر لازم ۲۵۶بند پنجم: مسیولیت محدود۲۵۷بند ششم: مسیولیت نامحدود۲۵۹بند هفتم: پنجمین دادگاه صلاحیتدار (کنوانسیون مونترال۱۹۹۹)۲۶۰بند هشتم: داوری در کنوانسیون مونترال ۱۹۹۹۲۶۲۱– دکترین "مرجع غیر صالح"۲۶۲گفتار دوم: کنوانسیون رم۱۹۵۲۲۶۳بند اول: قلمرو اجرای کنوانسیون رم۲۶۳بند دوم: شرایط تحقق مسیولیت متصدیان در قبال اشخاص ثالث در کنوانسیون رم۲۶۵۱–ایجاد ضرر برای شخص ثالث بر روی سطح۲۶۶۱–۱–مفهوم "سطح" در کنوانسیون رم۲۶۷۱–۲–ضرر در سطح زمین ناشی از تصادم هواپیماها در آسمان۲۶۸۱–۳–شناسایی مسیول ضرر ایجاد شده۲۶۸۲–منشاء ضرر هواپیمای در حال پرواز باشد۲۶۹۳–رابطه سببیت۲۷۰بند سوم: دامنه کاربرد کنوانسیون رم :۲۷۰بند چهارم: دفاع متصدی۲۷۲بند پنجم: مسیولیت محدود۲۷۳بند ششم: مسیولیت نامحدود۲۷۵بند هفتم: صلاحیت قضایی کنوانسیون رم ۱۹۵۲۲۷۸تطبیق۲۷۹نتیجه۲۸۵نتیجه گیری۲۸۷پیشنهادات۲۹۶ضمایم۳۰۱منابع و مآخذ۳۴۳الف)کتب۳۴۳ب) مقالات۳۴۹ج) قوانین و آیین نامه ها۳۵۰BIBLIOGRAPHY۳۵۱Essays۳۶۰
==کلیدواژه ها==
* مسیولیت، ،
* سوانح هوایی
* کنوانسیون ورشو، مونترال و رم،
* فعل زیانبار،
* آسیب، بدنی،
* صدمات معنوی