نمایش مبدأ برای مداخله در کشتیرانی بین المللی با تاکید بر عملکرد اخیر دولت ها و رویه قضایی

{{جعبه اطلاعات رساله|عنوان=مداخله در کشتیرانی بین المللی با تاکید بر عملکرد اخیر دولت ها و رویه قضایی|رشته تحصیلی=حقوق بین الملل عمومی|دانشجو=ریحانه دروگری|استاد راهنمای اول=حاتم صادقی زیازی|استاد مشاور اول=سمیه سادات میری لواسانی|مقطع تحصیلی=دکتری|سال دفاع=۱۴۰۲|دانشگاه=مرکز تحصیلات تکمیلی}}
'''مداخله در کشتیرانی بین المللی با تاکید بر عملکرد اخیر دولت ها و رویه قضایی''' عنوان رساله ای است که توسط [[ریحانه دروگری]]، با راهنمایی [[حاتم صادقی زیازی]]  و با مشاوره [[سمیه سادات میری لواسانی]]  در سال ۱۴۰۲ و در مقطع دکتری مرکز تحصیلات تکمیلی دفاع گردید.
==چکیده==
مداخله در کشتیرانی بین المللی درحقیقت ایجاد محدودیت بر اصل مسلم آزادی کشتیرانی است. از یک سو دولت ها بر این اصل مهم مندرج در کنوانسیون حقوق دریاها تاکید دارند و از سویی دیگر با انعقاد برخی موافقت نامه های بازرسی و توقیف کشتیها، اقدام به محدود نمودن و درنتیجه مداخله نسبت به امر کشتیرانی می نمایند. امروزه با مسایل نوظهوری در عرصه دریاها مواجه هستیم که به جهت حفظ صلح و امنیت بین المللی، بحث برقراری تحریمها و مصالح و قوانین داخلی دولتها، زمینه مداخله نسبت به کشتیها فراهم شده و سبب مداخلات متعدد و توقیف کشتیها گردیده است. اما با اینحال رویه دولتها درخصوص مداخله و توقیف کشتیها باتوجه به وجود قوانین ملی مختلف در کنار موافقتنامه های بین المللی به شکل منسجمی وجود ندارد. رویه قضایی بین المللی و داخلی ابعاد مختلف مداخلات را با تکیه بر قواعد حقوق بین الملل دریاها روشن می سازد.با توجه به چنین عملکردی از سوی دولتها و حتی سازمانهای مختلف بین المللی و عدم وجود مقررات خاص دیگری جز ماده ۱۱۰ کنوانسیون، حال سوال اصلی این است که مبنا و علل مداخله در کشتیرانی بین المللی چیست؟ رساله حاضر با روش توصیفی – تحلیلی و با استفاده از منابع کتابخانه ای نگارش یافته است. نتایج این تحقیق، نشان میدهد که مداخله نسبت به کشتیرانی بین المللی میتواند علل متعددی چون حفظ صلح و امنیت بین المللی، مقابله با جرایم بین المللی، رعایت موازین حقوق بشری و توسعه صلاحیتهای خزنده دولتها، داشته باشد. امروزه پذیرش و اجرای توافقات بین المللی که جزو سیاستهای اصلی دولتها به شمار میرود، توانسته مداخلات نسبت به کشتیها را از چارچوب کنوانسیون حقوق دریاها خارج نموده و درجهت اجرای سیاستهای یکجانبه دولتها قرار دهد که این خود نشانگر عدول از اصل مهمی چون اصل آزادی کشتیرانی است. هرچند که رویه قضایی موجود بر قواعد کنوانسیون حقوق دریاها تکیه دارد، اما موافقتنامه های متعدد دولتها نیز در توجیه مداخلات صورت گرفته، موثر بوده است.
==ساختار و فهرست رساله==
چکیده

کلیات تحقیق مقدمه

الف: بیان مساله

ب: اهمیت و ضرورت تحقیق

پ: کاربردهای متصور از تحقیق و مراجع استفاده کننده از نتیجه رساله

ت: سابقه و پیشینه تحقیقات انجام شده در این زمینه

ث: اهداف تحقیق

ج: سوال های تحقیق

۱: سوال اصلی

۲: سوالات فرعی

د: فرضیه های تحقیق

۱: فرضیه اصلی

۲: فرضیه های فرعی

و: جنبه نوآوری و جدید بودن

ه: روش انجام تحقیق

ی: ساماندهی تحقیق

فصل اول : مبانی نظری مداخله در کشتیرانی از منظر قواعد بین المللی ۱–۱انواع صلاحیت دولت ها از منظر حقوق بین الملل دریاها

۱–۱–۱ صلاحیت دولت صاحب پرچم

۱–۱–۲ صلاحیت دولت ساحلی

۱–۱–۳ صلاحیت دولت صاحب بندر

۱–۱–۴ صلاحیت خزنده

۱–۱–۵ صلاحیت جهانی

۱–۲ توزیع اختیارات صلاحیتی در خصوص کشتی ها براساس کنوانسیون ۱۹۸۲ حقوق دریاها

۱–۲–۱ اعمال صلاحیت دولت ها در آب های داخلی

۱–۲–۲ اعمال صلاحیت دولت ها در آب های سرزمینی

۱–۲–۲–۱ صلاحیت دولت ساحلی نسبت به کشتی ها در عبور بی ضرر در دریای سرزمینی

۱–۲–۲–۲ اعمال صلاحیت دولت ساحلی نسبت به کشتی ها و ناوهای جنگی

۱–۲–۳ اعمال صلاحیت دولت ها در منطقه مجاور ( نظارت)

۱–۲–۴ اعمال صلاحیت دولت ها در منطقه انحصاری اقتصادی

۱–۲–۴–۱ حقوق دولت ها در منطقه انحصاری اقتصادی

۱–۲–۵ اعمال صلاحیت دولت ها در تنگه های بین المللی

۱–۲–۶ اعمال صلاحیت دولت ها در آب های مجمع الجزایری

۱–۳ تابعیت کشتی ها

۱–۳–۱ تابعیت

۱–۳–۲ ثبت و سند

۱–۳–۳ تابعیت و توسعه فرآیند ثبت کشتی ها

۱–۴ دریای آزاد و صلاحیت های حاکم بر آن

۱–۴–۱ آزادی کشتیرانی

۱–۴–۲ محدودیت های آزادی کشتیرانی

۱–۴–۲–۱ تعقیب فوری

۱–۴–۲–۲ تعقیب فوری چندجانبه

۱–۴–۲–۳ صلاحیت دولت ساحلی نسبت به کشتی ها در دریای آزاد

۱–۴–۲–۴ اعمال صلاحیت دولت صاحب پرچم

۱–۴–۲–۴–۱ وظایف دولت صاحب پرچم

۱–۴–۲–۴–۲ صلاحیت انحصاری دولت صاحب پرچم در دریای آزاد

۱–۴–۲–۴–۳ اعمال صلاحیت توسط سایر دولت ها به جز دولت صاحب پرچم در دریای آزاد

۵–۱ مداخله در کشتیرانی بین المللی

۱–۵–۱ تعریف کاربردی مداخله دریایی

۱–۵–۲ مفهوم حقوقی مداخله

۱–۵–۳ مبانی حقوقی معاهده ای برای مداخله

۱–۵–۴ چارچوب معاهده ای و عرفی حق بازدید

۱–۵–۵ مداخله و آزادی دریانوردی

۱–۵–۶ مداخله و حق کلی دفاع مشروع

۱–۵–۷ مداخله و دکترین ضرورت

۱–۵–۸ مداخله در کشتیرانی و اصل عدم مداخله

۱–۶ مداخله و رضایت دولت صاحب پرچم

۱–۶–۱ چارچوب حقوقی رضایت در جهت مداخله

۱–۶–۲ مرجع موافقت کننده در اعلام رضایت

۱–۶–۳ رضایت در خصوص کشتی های بی تابعیت

۷–۱ اختیارات فرمانده کشتی در بازرسی کشتی

۱–۷–۱ اختیارات فرمانده کشتی طبق کنوانسیون ۱۹۸۲ حقوق دریاها

۱–۷–۲ اختیارات فرمانده کشتی براساس کنوانسیون های سازمان بین المللی دریانوردی

۸–۱ حق بازدید

۱–۸–۱ حق بازدید مبتنی بر رضایت موردی

۱–۸–۲ موافقتنامه های بین المللی و حق بازدید

۱–۸–۲–۱ حق بازدید بر اساس کنوانسیون ۱۹۸۲ حقوق دریاها

۱–۸–۲–۲ ماهیت محدود حق بازدید در کنوانسیون ۱۹۸۲

۱–۸–۲–۳ مقررات کنوانسیون جلوگیری از اعمال غیرقانونی علیه ایمنی دریانوردی ۱۹۸۸ (سوآ) و پروتکل ۲۰۰۵در خصوص بازدید

۹–۱ جایگاه کنونی حق بازدید

۱–۹–۱ دلایل ارایه شده در جهت گسترش حق بازدید

۱–۹–۲ سیر تحول حق نزدیک شدن و بازدید کشتی

۱–۹–۳ از حقوق عرفی تا قواعد قراردادی حق بازدید

۱–۱۰ روش های مداخله نسبت به کشتی ها

فصل دوم : مداخله در کشتیرانی بین المللی در عملکرد دولت ها و در چارچوب سازمانهای بین المللی ۲–۱ رویه دولت ها در مداخلات و محدودیت ها نسبت به کشتیرانی بین المللی

۲–۲ مداخلات و محدودیت های سنتی

۲–۲–۱ مداخله در کشتیرانی بین المللی در خصوص دزدی دریایی

۲–۲–۱–۱ مداخله نسبت به دزدی دریایی از طریق اعمال صلاحیت جهانی

۲–۲–۱–۲ اقدامات کنوانسیون ۱۹۸۲ حقوق دریاها در مداخله نسبت به دزدی دریایی

۲–۲–۱–۳ تمهیدات شورای امنیت سازمان ملل در برخورد با دزدی دریایی

۲–۲–۱–۴ مداخله در دزدی دریایی با عملیات سپر اقیانوس

۲–۲–۱–۵ مداخله نسبت به دزدی دریایی با عملیات آتالانتا

۲–۲–۱–۶ مداخله در دزدی دریایی با نیروی واکنش مشترک ۱۵۱

۲–۲–۱–۷ مداخله نسبت به دزدی دریایی از طریق گروه تماس

۲–۲–۱–۸ مداخله اینترپل در دزدی دریایی

۲–۲–۲ مداخله در کشتیرانی در خصوص قاچاق انسان

۲–۲–۲–۱ مداخله در خصوص قاچاق انسان از طریق پروتکل پیشگیری، سرکوب و مجازات قاچاق انسان(۲۰۰۰)

۲–۲–۲–۲ مداخله در قاچاق انسان از طریق طرح جهانی سازمان ملل متحد در مبارزه با قاچاق انسان ۲۰۰۷

۲–۲–۲–۳ مداخله در خصوص قاچاق انسان در کنوانسیون ۱۹۸۲ حقوق دریاها

۲–۲–۲–۴ مداخله در قاچاق انسان از طریق پیشنویس اعلامیه دوحه در زمینه همبستگی میان پیشگیری از جرم و عدالت کیفری آوریل ۲۰۱۵

۲–۲–۳ مداخله در کشتیرانی در خصوص قاچاق مواد مخدر

۲–۲–۳–۱ مداخله نسبت به قاچاق مواد مخدر درکنوانسیون ۱۹۵۸ ژنو

۲–۲–۳–۲ کنوانسیون ۱۹۸۲ حقوق دریاها و مداخله در قاچاق مواد مخدر از طریق دریا

۲–۲–۳–۳ مداخله در قاچاق مواد مخدر درکنوانسیون سازمان ملل متحد برای مبارزه با قاچاق مواد مخدر و داروهای روان گردان ۱۹۸۸

۲–۲–۳–۴ تعهد به همکاری در مداخله نسبت به قاچاق مواد مخدر

۲–۲–۳–۵ موافقتنامه شورای اروپا در خصوص قاچاق غیرقانونی از طریق دریا ۱۹۹۵

۲–۲–۴ مداخله در کشتیرانی در خصوص پخش امواج غیرمجاز از دریا

۳–۲ مداخلات و محدودیت های نوین

۲–۳–۱ مداخله در کشتیرانی بین المللی در خصوص حمل و نقل سلاح های کشتار جمعی

۲–۳–۱–۱ سلاح های کشتارجمعی

۲–۳–۱–۲ سلاح های هسته ای

۲–۳–۱–۳ سلاح های شیمیایی

۲–۳–۱–۴ سلاح های بیولوژیک

۲–۳–۱–۵ حمل مواد با قابلیت استفاده دوگانه

۲–۳–۱–۶ ممنوعیت ترانزیت سلاح های کشتارجمعی از طریق دریا

۲–۳–۲ ممنوعیت حمل و نقل سلاحهای کشتارجمعی توسط ابتکار امنیت اشاعه (پی اس آی)

۲–۳–۲–۱ تاریخچه و تعریف ابتکار امنیت اشاعه (پی اس آی)

۲–۳–۲–۲ اصول ممنوعیتی ابتکار امنیت اشاعه در مقابله با حمل ونقل سلاح های کشتارجمعی

۲–۳–۲–۳ مبنای ابتکار امنیت اشاعه

۲–۳–۲–۴ رویکرد ابتکار امنیت اشاعه

۲–۳–۳ مداخله نسبت به کشتیرانی بین المللی در رویه کنونی دولت ها در اجرای ابتکار امنیت اشاعه

۲–۳–۳–۱ رویه ایالات متحده آمریکا در مداخله و توقیف کشتی ها

۲–۳–۳–۱–۱مداخله ایالات متحده نسبت به کشتی لایت

۲–۳–۳–۱–۲ تشدید تدریجی تنش با مداخله نسبت به کشتیرانی

۲–۳–۳–۱–۳ نقض قواعد بین المللی از طریق مداخله و توقیف کشتی ها

۲–۳–۳–۲ رویه بریتانیا در مداخله نسبت به کشتیرانی بین المللی

۲–۳–۳–۳ رویکرد اتحادیه اروپا در خصوص امنیت دریایی

۲–۳–۳–۴ رویه دولت چین در مداخله نسبت به کشتیرانی

۳–۳–۳–۵ رویکرد دولت چین نسبت به ابتکار امنیت اشاعه

۲–۳–۳–۶ رویه دولت جمهوری اسلامی ایران در مداخله نسبت به کشتیرانی بین المللی

۲–۳–۳–۶–۱ توقیف نفتکش استنا ایمپرو توسط ایران

۲–۳–۳–۶–۲ توقیف نفتکش های یونان توسط ایران

۲–۳–۳–۶–۳ توقیف نفتکش هانکوک چیامی متعلق به کره جنوبی

۲–۳–۴ مداخله در کشتیرانی بین المللی درمورد آلودگی دریاها

۲–۳–۴–۱ مقابله با آلودگی دریای آزاد از منظر کنوانسیون ۱۹۸۲ حقوق دریاها

۲–۳–۴–۱–۱ مقابله با آلودگی ناشی از کشتی ها

۲–۳–۴–۱–۲ پیشگیری از آلودگی ناشی از ورود زباله ها و مواد زاید به دریای آزاد

۲–۳–۴–۱–۳ مسیولیت و تکالیف دولت ها در حفاظت از محیط زیست دریاها

۲–۳–۴–۲ کنوانسیون بین المللی مربوط به مداخله در دریای آزاد در صورت بروز سوانح آلودگی نفتی بروکسل ۱۹۶۹

۲–۳–۴–۳ پروتکل مربوط به مداخله در دریای آزاد در صورت بروز آلودگی ناشی از موادی غیر از نفت، لندن ۱۹۷۳

۲–۳–۴–۴ کنوانسیون بین المللی جلوگیری از آلودگی دریا ناشی از کشتی ها ( مارپل ) ۱۹۷۳

۲–۳–۵ مداخله نسبت به کشتیرانی در مقابله با تروریسم دریایی

۱–۵–۳–۲ کنوانسیون ها و پروتکل های چندجانبه در مداخله با تروریسم

۲–۵–۳–۲ چارچوب همکاری ضد تروریستی در سازمان ملل متحد

۳–۵–۳–۲ کنوانسیون جلوگیری از اعمال غیرقانونی علیه ایمنی دریانوردی۱۹۸۸ و پروتکل ۲۰۰۵ آن

۲–۳–۵–۴ کنوانسیون مقابله با گروگانگیری (۱۹۷۹)

۲–۳–۵–۵ کنوانسیون بینالمللی مقابله با تامین مالی تروریسم(۱۹۹۹)

۲–۳–۵–۶ قطعنامه شورای امنیت سازمان ملل متحد در مبارزه با تروریسم پس از

سپتامبر

۲–۳–۵–۷ مداخله در کشتیرانی با نیروی واکنش مشترک

۱۸۱ ۲–۳–۵–۸ اقدامات ناتو در مقابله با تروریسم دریایی

۲–۳–۵–۹ مجموعه مقررات ( کد ) بین المللی امنیت کشتی و تسهیلات بندری

۲–۳–۵–۱۰ سیستم هشدار امنیتی کشتی

۲–۳–۶ مداخله درباره ماهیگیری غیرقانونی، گزارش نشده و بدون قاعده

۲–۳–۷ مداخله در کشتیرانی درمورد قاچاق غیرقانونی مهاجران

۲–۳–۷–۱ کنوانسیون ۱۹۸۲ حقوق دریاها و مقابله با قاچاق مهاجر

۲–۳–۷–۲ دستورالعمل اقدامات تامینی شورای سازمان دریانوردی بینالمللی (ایمو)

۲–۳–۷–۳ مداخله در کشتیرانی بین المللی براساس پروتکل مربوط به قاچاق مهاجرین در خشکی،هوا و دریا

۴–۲ اقدامات سازمان بین المللی دریانوردی ۲۰۰۲ در زمینه امنیت دریایی

۲–۵ اقدامات جامعه و بازار مشترک کاراییب درجهت مداخله در کشتیرانی بین المللی (کاریکوم)

۲–۶ موارد مداخله سازمان ملل نسبت به کشتیرانی بین المللی

۲–۶–۱ عملیات تحریم دریایی

۲–۶–۱–۱ تحریم صریح دریایی

۲–۶–۱–۱–۱ تحریم صریح دریایی مطابق ماده

یا

منشور ملل متحد

۲–۶–۱–۱–۲ دامنه در حال تحول ماده

۱۹۷ ۲–۶–۱–۱–۳ عملیات نظامی در مقیاس بزرگ

۲–۶–۱–۱–۴ ماده

منشور سازمان ملل متحد

۲–۶–۱–۱–۵ ناکافی بودن اقدامات براساس ماده

منشور سازمان ملل متحد

۲–۶–۱–۲ تحریم ضمنی دریایی

۲–۶–۱–۲–۱ تحریم دریایی لبنان

۲–۶–۱–۲–۲ تحریم دریایی ایران

۲–۶–۱–۲–۳ تحریم دریایی لیبی

۲–۶–۱–۲–۴ مداخلات صورت گرفته بر اساس تصمیمات سازمان ملل با تمام ابزارهای لازم

۲–۶–۲ تحریم های اقتصادی به عنوان یک ابزار در توقیف کشتی ها

۲–۶–۲–۱ محاصره و مداخله در اجرای تحریم های اقتصادی

۲–۶–۲–۲ اجرای تحریم های سازمان ملل متحد در دریا

۲–۶–۲–۲–۱ مداخلات دریایی نسبت به عراق بین سال های ۱۹۹۰ تا ۲۰۰۳

۲–۶–۲–۲–۲ مداخلات دریایی نسبت یوگسلاوی سابق بین سال های ۱۹۹۲ تا ۱۹۹۶

۲–۶–۲–۲–۳ مداخلات دریایی نسبت به هاییتی بین سال های ۱۹۹۳ تا ۱۹۹۶

۲–۶–۲–۲–۴ مداخلات دریایی نسبت به سیرالیون بین سال های ۱۹۹۷ تا ۲۰۱۰

۲–۶–۲–۲–۵ مداخلات دریایی نسبت به لبنان از سال ۲۰۰۶ تاکنون

۲–۶–۲–۲–۶ مداخلات دریایی نسبت به لیبی از سال ۲۰۱۱ تاکنون

۲–۶–۲–۲–۷ مداخله از طریق عملیات آزادی پایدار در ارتباط با افغانستان

۲–۶–۲–۲–۸ مداخله از طریق عملیات تلاش فعال در مدیترانه

۲–۶–۲–۲–۹ مداخله از طریق عملیات آزادی عراق

۷–۲ دفاع مشروع و مداخله در کشتیرانی

۲–۷–۱دفاع مشروع بر اساس ماده

منشور

۲–۷–۲ دفاع مشروع در برابر کشتی های حامل سلاح های کشتار جمعی و بازیگران غیردولتی

۸–۲ توسل به زور در مداخلات دریایی

۲–۸–۱ توسل به زور در مداخلات دریایی بر اساس نظر سازمان ملل متحد

۲–۸–۲ ممنوعیت توسل به زور در مداخله نسبت به کشتیرانی

۹–۲ مداخلات صورت گرفته به دستور سازمان ملل متحد

۱۰–۲ قطعنامه های شورای امنیت مبنایی برای مداخله و بازرسی کشتی ها

۲–۱۰–۱ قطعنامه های شورای امنیت در خصوص حمل ونقل سلاح های کشتارجمعی در دریای آزاد

۲–۱۰–۱–۱ قطعنامه ۱۵۴۰

۲–۱۰–۱–۲ قطعنامه ۱۷۳۷

۲–۱۰–۱–۳ قطعنامه ۱۹۲۹

۲–۱۰–۲ قطعنامه ۱۷۱۸ شورای امنیت در خصوص کره شمالی

۲–۱۰–۳ تمهیدات شورای امنیت سازمان ملل در برخورد با دزدی دریایی

۲–۱۰–۴ قطعنامه ۲۰۰۱ شورای امنیت در مورد تروریسم

فصل سوم: رویه قضایی موجود در خصوص مداخله در کشتیرانی بین المللی ۳–۱ دیوان های بین المللی

۳–۱–۱ رویه دیوان بین المللی حقوقی دریاها درباره مداخله در کشتیرانی بین المللی

۳–۱–۱–۱ حق اقامه دعوا در پرونده های مرتبط با توقیف کشتی ها

۳–۱–۱–۲ توسل به زور در توقیف کشتی ها

۳–۱–۱–۳ اقدامات موقت

۳–۱–۱–۴ آزادسازی فوری

۳–۱–۱–۵ دعاوی ترافعی

۳–۱–۲ قضیه نفتکش سایگا

۳–۱–۲–۱ رای ماهیتی دیوان بین المللی حقوق دریاها

۳–۱–۲–۲ نقض آزادی کشتیرانی

۳–۱–۳ قضیه آرکتیک سانرایز ۲۰۱۳

۳–۱–۳–۱ حوادث منجر به مداخله و توقیف کشتی و خدمه آرکتیک سانرایز

۳–۱–۳–۲ مواضع هلند و روسیه در مورد چارچوب قانونی قابل اجرا

۳–۱–۳–۳ چارچوب قانونی قابل اجرا

۳–۱–۳–۴ فرآیند داوری

۳–۱–۳–۵ دستور دیوان بین المللی حقوق دریاها در مورد اقدامات موقت

۳–۱–۳–۶ رای دیوان بین المللی حقوق دریاها

۳–۱–۴ اختلاف کشتی سان پادره پیو (۲۰۱۹)

۳–۱–۴–۱ قانون نیجریه

۳–۱–۴–۲ ماده

کنوانسیون ۱۹۸۲ حقوق دریاها

۳–۱–۴–۳ حقوق، صلاحیت و تکالیف دولت های ساحلی در منطقه انحصاری اقتصادی و آلودگی های ناشی از فعالیت های بستر

۳–۱–۴–۴ ماده

کنوانسیون ۱۹۸۲ حقوق دریاها

۳–۱–۴–۵ رای دیوان در خصوص پرونده سان پادره پیو

۳–۱–۵ قضیه کشتی نوراستار ۲۰۱۶

۳–۱–۵–۱ شفاف سازی آزادی کشتیرانی

۳–۱–۵–۲ گسترش صلاحیت انحصاری دولت صاحب پرچم

۳–۱–۵–۳ رای دیوان بین المللی حقوق دریا در قضیه نوراستار

۳–۱–۶ رویه دیوان بین المللی دادگستری درباره مداخله در کشتیرانی بین المللی در قضیه سکوهای نفتی ۲۰۰۳

۳–۱–۶–۱ تحلیل مداخله بر مبنای حق دفاع مشروع

۳–۱–۶–۲ رای دیوان بین المللی دادگستری

۳–۱–۷ رویه دیوان بین المللی دادگستری درباره مداخله در کشتیرانی بین المللی در قضیه کانال کورفو

۳–۱–۷–۱صدور قرار کارشناسی

۳–۱–۷–۲ تحلیل دیوان از مبنای مسیولیت آلبانی

۳–۱–۸ رویه دیوان کیفری بین المللی درباره مداخله نسبت به کشتی ماوی مرمره در سال ۲۰۱۰

۳–۱–۸–۱ حقوق بین الملل و مداخله و محاصره دریایی

۳–۱–۸–۲ اعمال حصر و مداخله دریایی قانونی

۳–۱–۸–۳ مداخله نظامی اسراییل در ناوگروه ماوی مرمره

۳–۱–۸–۴ گزارش های بین المللی در مورد حادثه ماوی مرمره

۳–۱–۸–۵ شورای حقوق بشر سازمان ملل، گزارش ماموریت حقیقت یاب

۳–۱–۸–۶ گزارش هییت تحقیق دبیرکل (گزارش پالمر)

۳–۱–۸–۷ مسیولیت بین المللی اسراییل و افسران آن در حادثه ناوگروه و حقوق قضایی قربانیان

۳–۱–۸–۸ تصمیم دفتر دادستانی دیوان کیفری بین المللی در مورد حادثه ماوی مرمره

۳–۱–۹ رویه دیوان دادگستری اتحادیه اروپا درباره مداخله در کشتیرانی بین المللی

۳–۱–۹–۱ حادثه کشتی لیدو

سال ۱۹۹۴

۲–۳ دادگاه های داخلی

۳–۲–۱ رسیدگی و رای دادگاه جبل الطارق در قضیه توقیف کشتی گریس

۳۰۰ ۳–۲–۱–۱ مبنای حقوقی توقیف کشتی

۳–۲–۱–۲ صلاحیت دادگاه جبل الطارق

۳–۲–۱–۳ عبور بی ضرر نفتکش گریس

۳۰۴ ۳–۲–۱–۴ عبور بی ضرر طبق ماده

کنوانسیون ۱۹۸۲ حقوق دریاها

۳–۲–۱–۵ اجرای تحریم ها در راستای توقیف نفتکش ها

۳–۲–۱–۶ اقدامات محدود کننده اتحادیه اروپا در توقیف نفتکش ها

۳–۲–۱–۷ عبور بی ضرر و تحریم های اقتصادی یکجانبه

۳–۲–۲ توقیف نفتکش روسیه توسط یونان

۳–۲–۲–۱ بررسی حقوقی توقیف نفتکش روسیه توسط یونان

۳–۲–۲–۲ رای دادگاه یونان در خصوص نفتکش لانا

نتیجه گیری

منابع

فارسی

انگلیسی

ABSTRAC
==کلیدواژه ها==
* مداخله
* آزادی کشتیرانی
* حقوق بین الملل دریاها
* رویه قضایی
* عملکرد دولت ها