غرامات قابل مطالبه در حمل و نقل ریلی
 | |
| عنوان | غرامات قابل مطالبه در حمل و نقل ریلی |
|---|---|
| رشته | حقوق قضایی |
| دانشجو | مجتبی رمضانیان تیتکانلو |
| استاد راهنما | محمد هادی عباس زاده |
| استاد مشاور | محمد هادی دارایی |
| مقطع | کارشناسی ارشد |
| سال دفاع | ۱۴۰۱ |
| دانشگاه | دانشگاه علوم قضایی و خدمات اداری |
غرامات قابل مطالبه در حمل و نقل ریلی عنوان پایان نامه ای است که توسط مجتبی رمضانیان تیتکانلو، با راهنمایی محمد هادی عباس زاده و با مشاوره محمد هادی دارایی در سال ۱۴۰۱ و در مقطع کارشناسی ارشد دانشگاه علوم قضایی و خدمات اداری دفاع گردید.
چکیده
نقل و انتقال را می توان امروزه از شاخص های مهم برای توسعه یافتن جامعه دانست که سبب تکامل این جوامع شده است. نقل و انتقال از جمله مباحثی است که انسان ها در طول زندگی خود با آن مواجه بوده اند و به همین خاطر باعث توسعه یافتگی و شکل گیری حقوق حمل و نقل شده اند. سوانح ریلی قواعد حاکم مخصوص به خود را داراست که یکی از آن موارد نحوه تقسیم مسیولیت در میان عاملین ورود زیان است. وجود مرجع رسیدگی اختصاصی و ادله اثبات خاص از دیگر ویژگی های این سوانح بوده؛ مرجعی که خود در رسیدگی ذی نفع است! شرایط زیان قابل جبران در سوانح ریلی عبارتند از: ۱) زیان باید حادث و واقع شده باشد تا جبران خسارت گردد وگرنه با احتمال وقوع زیان هیچ خسارتی جبران نمی گردد. در این باره استثنایاتی وجوددارد که با مثالی روشن می گردد مثلا اگر یک کارگر آسیب بدنی ببیند به طوری که نتواند برای ماه ها کار کند، مسبب باید دستمزد این کارگر را تا زمان ناتوانی از کار بپردازد. جبران خسارت های احتمالی در ماده ۵ قانون مسیولیت مدنی تایید شده است. ۲)زیان باید مستقیم باشد؛ در این رابطه قانون آیین دادرسی مدنی مقرر می دارد: حکم خسارت در صورتی داده می شود از طرف دادگاه که این زیان بدون هیچ واسطه ای به سبب تاخیر در انجام تعهد یا عدم آن و یا این که محکوم به آن را تسلیم ننموده است . که در این مورد نیز استثنایی وجوددارد: در برآورد خسارات ناشی از سوانح ریلی طبق دستورالعمل مربوطه به نحوه برآورد خسارات، خسارات غیرمستقیم نیز در برآورد خسارات درج می گردد. ۳) زیان وارد شده باید پیش بینی شده باشد. اگر با وجود رفتار آگاهانه انسان، حادثه ای رخ دهد مانند سیل، زلزله و... که غیرقابل پیش بینی است و زیانی به وجود بیاید، آن شخص مسیول پرداخت جبران خسارت نیست. این شرط یعنی قابل پیش بینی بودن زیان در حقوق ایران برای جبران خسارت ضروری شناخته شده است. به عنوان مثال ماده ۳۵۲ قانون مجازات اسلامی سال ۱۳۷۰ مقرر می دارد: اگر شخصی در ملک خود آتشی روشن کند و مطمین باشد که باعث سرایت و ایجاد خسارت به جایی نمی شود اما از روی اتفاق به جایی سرایت کند و باعث ایجاد خسارت شود وی ضامن نیست . ۴) زیان وارده جزیی و قابل چشم پوشی نباشد؛ اگر خسارتی که وارد می آید بسیار ناچیز باشد و در جامعه عرفا عادی قلمداد گردد، این زیان قابل مطالبه نیست. به عنوان مثال تاخیر قطارها و اتوبوس های شهری که منجر به تاخیر ورود به اداره شده است را نمی توان مبنای ادعای خسارت قرار داد. طبق ماده ۴ قانون مسیولیت مدنی، بند ۲ اذعان می دارد: اگر زیان وارده به سبب غفلت و سهل انگاری باشد که طبق عرف جامعه قابل چشم پوشی باشد، میزان خسارت از طرف دادگاه قابل تخفیف است . رژیم های حقوقی متفاوتی برای مسیولیت متصدیان حمل و نقل وجود دارد. در حقوق ایران، قانون مدنی از نظریه تقصیر که لازم به اثبات است تبعیت می کند. قانون تجارت و مقررات کنوانسیون کوتیف، از نظریه مبتنی بر فرض مسیولیت پیروی می کنند. بدین ترتیب که متصدی حمل و نقل در صورتی از مسیولیت معاف می گردد که به محض تحقق ضرر بتواند اثبات نماید که خسارت وارده ناشی از حادثه ای خارجی و غیرقابل پیش بینی بوده است. مقررات ۱۹۹۹ از نظریه اماره تقصیر تبعیت می کند و در صورتی که خسارت به وسایل نقلیه ریلی و تجهیزات راه آهنی وارد آید و یا این که تلف شدن کالایی سبب ایجاد خسارت گردد باید بی تقصیری خود را اثبات نماید تا از مسیولیت معاف گردد.
ساختار و فهرست پایان نامه
فهرست مطالب چکیده
مقدمه
۱– بیان مساله
۲– اهمیت و ضرورت انجام تحقیق
۳– اهداف تحقیق
۳–۱– هدف اصلی
۳–۲– هدف فرعی
۴– سوالات تحقیق
۴–۱– سوالات اصلی
۴–۲– سوالات فرعی
۵–فرضیه های تحقیق
۵–۱– فرضیه های اصلی
۵–۲– فرضیه های فرعی
۶– متغیرهای تحقیق
۷–پیشینه تحقیق
۸– روش پژوهش و چگونگی گردآوری اطلاعات
۹– ساختار تحقیق
فصل اول: مفاهیم کلی و تاریخچه حمل و نقل ریلی مبحث اول: مفاهیم
گفتار اول: حمل و نقل ریلی
بند اول: مفهوم حمل و نقل
بند دوم: مفهوم ریل و راه آهن
بند سوم: مفهوم ترابری ریلی
بند چهارم: تعریف قطار
گفتار دوم: مفهوم مسیولیت
گفتار سوم: مفهوم غرامت وخسارت
گفتار چهارم: مفهوم تعهد
مبحث دوم: تاریخچه و اهمیت حمل و نقل ریلی
گفتار اول: تاریخچه راه آهن در جهان
بند اول: خطوط ریلی بزرگ جهان
بند دوم: تاریخچه حمل و نقل ریلی در ایران
گفتار دوم: راه آهن ایران
بند اول: احداث راه آهن شمال– جنوب
بند دوم: گسترش راه آهن سراسری ایران
بند سوم: راه آهن ایران پس از انقلاب اسلامی
مبحث سوم: قوانین و مقررات مرتبط با خطوط راه آهن
گفتار اول: قوانین و مقررات خارجی و داخلی
بند اول: قانون اساسی
بند دوم: قوانین کیفری
بند سوم: قانون مدنی و تجارت
گفتار دوم: سازمان ها و اتحادیه های بین المللی در ارتباط با حمل و نقل ریلی ایران
مبحث چهارم: مسیولیت حمل و نقل مسافر از طریق ریلی
گفتار اول: وظایف متصدی حمل و نقل
فصل دوم: مبانی مسیولیت مدنی متصدی حمل و نقل ریلی مبحث اول: مبنای مسیولیت مدنی
گفتار اول: نظریه تقصیر و انواع آن
بند اول: تقصیر عام و خاص
بند دوم: تقصیرمثبت و منفی
بند سوم: تقصیرعمدی و غیرعمدی
بند چهارم: تقصیرسبک و سنگین
گفتار دوم: نظریه خطر (مسیولیت نوعی)، مختلط و تضمین حق
مبحث دوم: نگاه قانون مدنی به ماهیت انعقاد قرارداد حمل و نقل
گفتار اول: نگاه قانون مدنی به مسیولیت متصدی حمل و نقل
مبحث سوم: نگاه قانون تجارت به مسیولیت متصدی حمل و نقل
مبحث چهارم: ماهیت قرارداد حمل و نقل ریلی
گفتار اول: حمل و نقل ریلی و بررسی مسایل مسیولیت مدنی در سوانح ریلی
بند اول : خسارت وارده ناشی از حادثه
بند دوم : رکن مادی (عمل زیانبار)
بند سوم : رابطه سببیت بین عمل و ضرر وارده
فصل سوم: آشنایی با سازمان بین الدولی اوتیف و مقررات آن (کوتیف) مبحث اول: بررسی سیر پیدایش سازمان
گفتار اول: اهداف عضویت و ساختار و وظایف سازمان دولتی اوتیف
بند اول: عضویت و ساختار سازمان
الف: مجمع عمومی
ب: کمیته اداری
ج: کمیته بازنگری
د: کمیته کارشناسان حمل کالاهای خطرناک
ه–: کمیته تسهیل راه آهنی
و: کمیسیون کارشناسان فنی
ز: دبیر کل
بند دوم: وظایف سازمان اوتیف
الف: مدرن شدن قوانین حمل و نقل ریلی بین المللی
ب: قوانین مربوطه حمل و نقل کالاهای خطرناک
ج: تسهیل تقاطعات مرزی در حمل و نقل ریلی بین المللی
د: مدیریت تایید فنی در بخش ریلی ۵۰ مبحث دوم: کنوانسیون کوتیف (کنوانسیون بین المللی ریلی نقل و انتقال کالا) ۵۰ گفتار اول: مشخصات و تاریخچه پیدایش کنوانسیون کوتیف ۵۰ بند اول: مشخصات کنوانسیون کوتیف
بند دوم: مقررات یکنواخت کوتیف
گفتار دوم: مقررات یکنواخت حمل و نقل ریلی مسافر و توشه
بند اول: مقررات یکنواخت قراردادهای استفاده از زیرساخت های ریلی
بند دوم: مقررات یکنواخت حمل کالاهای خطرناک
بند سوم: مقررات یکنواخت تایید اعتبار استانداردهای فنی تجهیزات حمل و نقل ریلی
بند چهارم: مقررات یکنواخت پذیرش فنی تجهیزات ریلی
بند پنجم: مقررات یکنواخت حمل و نقل ریلی کالا
فصل چهارم : جبران خسارت و انواع آن در پرداخت غرامات مبحث اول: خسارت و ماهیت آن
مبحث دوم: پرداخت غرامت و شیوه ارزیابی آن
گفتار اول: غرامت در صورت مفقود شدن کالا
گفتار دوم: غرامت در صورت تلف شدن کالا
بند اول: تلف کل کالا
بند دوم: تلف بخشی از کالا
بند سوم: غرامت در صورت آسیب دیدگی کالا
بند چهارم: غرامت تحویل کالا با تاخیر
گفتار سوم: تعیین و معیار ارزیابی خسارات در کنوانسیون
گفتار چهارم: معیار ارزیابی خسارت در حقوق اسلامی و حقوق داخلی
بند اول: قیمت روز پرداخت (یوم الاداء)
بند دوم: قیمت یوم الغصب
بند سوم: قیمت روز تلف
بند چهارم: بالاترین قیمت از زمان غصب تا زمان تلف (اعلی القیم)
مبحث سوم: قوانین و مقررات ایران در قبال حوادث ریلی
گفتار اول: بررسی مطالعات سوانح ریلی
گفتار دوم: سوانح ریلی ایران
بند اول: عامل های بروز سانحه های ریلی
الف) عامل خطای نیروی انسانی و عامل بهره برداری
ب) عوامل مربوط به خطوط
ج) عوامل ارتباطی با وسیله های نقلیه ریلی
د) علامات و علل طبیعی
بند دوم: عامل موثر در خطای نیروی انسانی و عامل بهره برداری
بند سوم: نقاط کاهش سرعت و ارتباط آن با خطای انسانی
مبحث چهارم: معیارهای موثر در تقسیم مسیولیت مدنی در حقوق ایران
گفتار اول: تقسیم مسیولیت به نحو مساوی
گفتار دوم: دیدگاه تقسیم مسیولیت به نسبت
بند اول: تقسیم مسیولیت به نسبت تقصیر
بند دوم: تقسیم مسیولیت به نسبت میزان مداخله در حادثه
الف: مواد
و
قانون مجازات اسلامی سال ۱۳۹۲
ب: قانون مسیولیت مدنی
مبحث پنجم: حاکمیت و تنظیم گر در قانون دسترسی آزاد به شبکه ریلی
گفتار اول: ضعف قانون در زمینه ایجاد شرکت زیر ساخت ریلی
گفتار دوم: بررسی اختیارات و مسیولیت های زیرساخت
بنداول: اختیارات حاکمیتی زیرساخت
بند دوم: وظایف حاکمیتی زیرساخت
بند سوم: نبود قوانین و آیین نامه ها
مبحث ششم: تشکیل سامانه فرماندهی سوانح ریلی
۱– نتیجه گیری
۲– پیشنهادات
۳– منابع و مآخذ
پیوست
چکیده انگلیسی
کلیدواژه ها
- غرامات قابل مطالبه
- حمل و نقل ریلی