ثبت و تابعیت هواپیما در حقوق ایران و بین الملل
 | |
| عنوان | ثبت و تابعیت هواپیما در حقوق ایران و بین الملل |
|---|---|
| رشته | حقوق بین الملل |
| دانشجو | مراد اسمعیلی |
| استاد راهنما | حسین آل کجباف |
| استاد مشاور | مرتضی نجفی اسفاد |
| مقطع | کارشناسی ارشد |
| سال دفاع | ۱۳۸۹ |
| دانشگاه | دانشگاه پیام نور استان تهران |
ثبت و تابعیت هواپیما در حقوق ایران و بین الملل عنوان پایان نامه ای است که توسط مراد اسمعیلی، با راهنمایی حسین آل کجباف و با مشاوره مرتضی نجفی اسفاد در سال ۱۳۸۹ و در مقطع کارشناسی ارشد دانشگاه پیام نور استان تهران دفاع گردید.
چکیده
این پایان نامه ، تحقبق و بررسی در خصوص ثبت و تابعیت هواپیما در حقوق ایران و بین الملل می باشد. از آنجا که هواپیما عامل اصلی در هوانوردی است ، وضعیت آن در سیستم حقوق داخلی وبین المللی هوایی بسیار حایز اهمیت می باشد . در بحث موضوع تابعیت و ثبت هواپیما مسیله حقوق ووظایف و مسیولیت کشورها در قبال هواپیما مطرح می باشد بر این اساس تعیین وضعیت حقوقی هواپیما از اهمیت خاصی برخوردار است. به عبارت دیگر هواپیما محور اصلی فعالیتهای هوانوردی در کشورهای مختلف جهان محسوب شده و موضوعی برای گستره تدوین مقررات داخلی و بین المللی به شمار می رود لکن در منابع اصلی حقوق بین الملل نمی توان از آن تعریف مدونی یافت .هدف از ثبت هواپیما مشخص نمودن مسیولیت دولت ثبت کننده برای ایمنی پرواز هواپیما جهت بهره برداری و ایفای سایر وظایف و مسیولیت های مترتب بر آن می باشد . تابعیت هواپیما معیاری است که اغلب برای تعیین محدوده اجرای ابزارها وقواعد حقوقی مورد استفاده قرار می گیرد . ثبت هواپیما روشی است که مطابق قوانین و مقررات هر کشوری صورت می گیرد و قانون ایران نیز آن را موکول به ثبت در دفتری که در سازمان هواپیمایی کشوری نگهداری می شود نموده است لذا هر هواپیما تابعیت کشوری را دارا خواهد بود که در آنجا به ثبت رسیده باشد. هر هواپیما نمی تواند بیش ازیک تابعیت داشته باشد ودر صورت انتقال مالکیت آن به کشور دیگر ، می بایست ازثبت اولیه خارج و به ثبت کشور دیگری در بیاید .در کنوانسیون بین المللی هواپیمایی کشوری ( کنوانسیون شیکاگو ) قوانین مربوط به ثبت و تابعیت هواپیما در فصل سوم ، مواد ۱۷ تا ۲۱ درج شده است .در اجرای کنوانسیون مذکور اولین استانداردها و مقررات در ارتباط با ثبت و تابعیت هواپیما در هشتم فوریه ۱۹۴۹ تحت عنوان ضمیمه شماره ۷ کنوانسیون تدوین و تصویب شد.کشورهای عضو می بایست با رعایت مقررات فوق گواهینامه ثبت و تابعیت برای هواپیما صادر نمایند .علاوه بر موارد مذکور مواد ۷۷ و ۸۳ مکرر کنوانسیون مذکور در همین خصوص بیان شده است ماده ۷۷ در خصوص استفاده از هواپیماهایی است که توسط آژانس های بهره بردار مشترک یا نمایندگیهای بهره بردار بین المللی مورد استفاده قرار می گیرد ، به عبارت دیگرچند کشور یا یک سازمان بین المللی مالک هواپیما می باشند اما هواپیما فقط در یکی از کشورهای عضو به ثبت می رسد .با تصویب ماده ۸۳ مکرر معاهده شیکاگو، راه اجاره هواپیما برای کشورهای اجاره دهنده و اجاره کننده هموار شده است . ماده مذکور در سطح عمومی راه حلی را ارایه می دهد که نظارت بر ایمنی را تسهیل می کند همچنین نیاز شرکت ها را برای مبادلات تجاری در بهره برداری از هواپیما برآورده می کند . با استناد به ماده مذکورمی توان از هواپماهای با ثبت خارجی در پروازهای داخلی به صورت اجاره یا دربستی (چارتر ) استفاده نمود بدون این که به مالکیت و ثبت کشور بهره بردار درآمده باشد . به بیان دیگر این ماده در بردارنده مفادی است که لزوما وظایف دولت ثبت کننده به دولت بهره بردار منتقل نمی شود .لذا ، بر اساس دوماده اخیرالذکر می توان با بهره برداری از هواپماهای مدرن در پروازهای داخلی و بین المللی ضمن توسعه ناوگان هوایی کشور ، بهره وری اقتصادی در بخش حمل و نقل هوایی را افزایش داد بدون این که تحریم اقتصادی امریکا علیه ایران در زمینه صنعت حمل و نقل هوایی بتواند از نظر استفاده از هواپیماهای جدید و تامین تجهیزات و قطعات مربوطه مانعی ایجاد نماید .
ساختار و فهرست پایان نامه
چکیده
مقدمه
بخش اول–اصول کلی و بررسی ثبت و تابعیت هواپیما در حقوق داخلی
فصل اول – نگرشی به مبانی بنیادین تحقیق ۸
مبحث اول – طرح موضوع و ملاحظات کلی ۹
گفتار اول – طرح تحقیق ۹
گفتار دوم– تاریخچه ۱۳
گفتار سوم– کنوانسیونهای بین المللی هوانوردی ۱۷
بند اول – کنوانسیون پاریس ۱۷
بند دوم – معاهدات مادرید و هاوانا ۱۹
بند سوم – کنوانسیون شیکاگو ۲۰
بند چهارم – سایر کنوانسیونهای بین المللی هوانوردی
گفتار چهارم – انواع آزادیهای هوانوردی بین المللی ۲۵
مبحث دوم – شکل گیری هواپیمایی در ایران ۲۷
مبحث سوم– هواپیمایی کشوری وهواپیمایی نظامی
مبحث چهارم – تعاریف ۳۲
مبحث پنجم – اصول و مبانی تابعیت هواپیما ۳۷
گفتار اول – طبیعت حقوقی هواپیما ۳۷
بند اول – هواپیما مال منقول است ۳۷
بند دوم – شباهت هواپیما به مال غیر منقول و اشخاص ۳۸
گفتار دوم – اصول کلی تابعیت ۳۹
فصل دوم – ثبت و تابعیت هواپیما در حقوق ایران ۴۱
مبحث اول – ثبت هواپیما و ابطال آن ۴۲
گفتار اول – ثبت هواپیما ۴۲
گفتار دوم – ابطال ثبت هواپیما ۴۴
مبحث دوم – علایم ثبت و تابعیت
گفتار اول – ضرورت نصب علایم ثبت ۴۷
گفتار دوم – مشخصات علایم ثبت و تابعیت
مبحث سوم – وظایف وحقوق کشور ثبت کننده هواپیما
گفتار اول – وظایف ۵۲
گفتار دوم – حقوق ۵۳
مبحث چهارم – خرید هواپیما از خارج و نحوه ثبت آن و قیاس آن با ماده
قانون دریایی
گفتار اول –خرید هواپیما از خارج
گفتار دوم– مقایسه ثبت کشتی و هواپبما
محث ششم – ثبت هواپیماهای فوق سبک و سبک
مبحث هفتم – مقررات ملی هوانوردی
بخش دوم– ثبت و تابعیت هواپیما از منظر حقوق بین الملل و جرایم مربوطه
فصل اول – ثبت و تابعیت هواپیما در حقوق بین الملل ۶۷
مبحث اول – تقسیم بندی هواپیما ۶۸
گفتار اول – انواع هواپیما از نظر تجاری
گفتار دوم – انواع هواپیما از نظر فنی ۶۹
مبحث دوم – هواپیماهای دولتی وغیر دولتی
مبحث سوم – عناصر تابعیت و اصول کلی حاکم بر آن ۷۵
مبحث چهارم – ثبت هواپیما و وظایف دولتها ۷۸
مبحث پنجم – ثبت بین المللی هواپیما ۸۵
مبحث ششم– حل و فصل اختلافات هوایی
مبحث هفتم – اجاره ، اجاره دربستی و مبادله هواپیما ۱۰۳
گفتار اول – انواع بهره برداری از هواپیما ۱۰۴
گفتار دوم – تحولات در وضعیت حقوقی و ثبت هواپیما ۱۰۹
گفتار سوم – محتوا و مفاد ماده
مکرر ۱۱۱
بند اول – مسیولیت ، حقوق و وظایف دولتها ۱۱۲
بند دوم – کابوتاژ ۱۱۵
گفتار چهارم– اجرای ماده
در ایران ۱۱۶
فصل دوم – جرایم ارتکابی در ارتباط با ثبت هواپیما
مبحث اول – ثبت هواپیما و جرایم ارتکابی
گفتار اول – کنوانسیون راجع به جرایم و برخی اعمال ارتکابی دیگر در هواپیما
بند اول – قلمرو اجرای کنوانسیون
بند دوم – صلاحیت
بند سوم – اختیارات فرمانده هواپیما
گفتار دوم – کنوانسیون بین المللی جلوگیری از تصرف غیر قانونی هواپیما
گفتار سوم – کنوانسیون مونترال
نتیجه گیری ۱۲۸
اختصارات ۱۳۱
منابع و مآخذ
چکیده لاتین
کلیدواژه ها
- ..............
- ثبت هواپیما
- حقوق بین المللی
- ایران
- هواپیما
- نظام حقوقی
- ثبت
- ایمنی
- قوانین