مسیولیت مدنی فرمانده کشتی از منظر قانون اصلاح دریایی ایران مصوب 1391

عنوان	مسیولیت مدنی فرمانده کشتی از منظر قانون اصلاح دریایی ایران مصوب ۱۳۹۱
رشته	حقوق
دانشجو	وحید حسن زاده
استاد راهنما	محمد عزیزی
استاد مشاور	ابراهیم تقی زاده
مقطع	کارشناسی ارشد
سال دفاع	۱۳۹۴
دانشگاه	دانشگاه پیام نور استان تهران

مسیولیت مدنی فرمانده کشتی از منظر قانون اصلاح دریایی ایران مصوب ۱۳۹۱ عنوان پایان نامه ای است که توسط وحید حسن زاده، با راهنمایی محمد عزیزی و با مشاوره ابراهیم تقی زاده در سال ۱۳۹۴ و در مقطع کارشناسی ارشد دانشگاه پیام نور استان تهران دفاع گردید.

چکیده

با توجه به اهمیت مسیولیت مدنی فرمانده کشتی از منظر قانون اصلاح دریای ایران و انواع مسیولیت های مدنی فرمانده کشتی در این قانون و قوانین قدیمی ما را بر آن داشت که ابتدا به تبیین و مقایسه ی دو قانون و مقررات موضوع پرداخته و سپس در جهت کمک به ساختار حقوقی کشور و انسجام قوانین موضوعه در زمینه مسیولیت مدنی فرمانده کشتی به تحقیق پرداخته ایم. در قانون دریایی مصوب ۱۳۴۳ مسیولیت مدنی فرمانده کشتی را منحصرا برمبنای تقصیر فرمانده کشتی بنا نهاده بود که در قانون جدید علاوه بر مبنای تقصیر در مواردی که خلاهای موجود بود بر مبنای نظریه خطر نیز جبران خسارات ناشی از مسیولیت مدنی فرمانده کشتی جبران می گردد. که این تا حدی ضررهای ناشی از مسیولیت مدنی فرمانده کشتی را جبران می نماید. از مهم ترین منابع حقوق دریایی کنوانسیون های بین المللی هستند که به وضع قوانین در سطح بین المللی می پردازند که کشورهای مختلف با پیوستن به این کنوانسیون ها قواعد پذیرفته شده در این کنوانسیون ها را مورد استفاده و ان ها را در قانون موضوعه خود جای می دهند البته منابع دیگری نیز مانند عرف و عادت، قانون و رویه قضایی نیز هستند که حقوق دریایی از آن ها بهره می برد. برای تحقق مسیولیت مدنی فرمانده کشتی در ابتدا باید فرمانده کشتی فعل یا ترک فعلی را انجام دهد که باعث ایجاد ضرر گردد، یعنی اگر از فعل و ترک فعل ایجاد شده توسط فرمانده کشتی ضرری به وجود نیاید مسیولیتی برای فرمانده کشتی ایجاد نمی شود، اما این دو رکن به تنهایی مسیولیت آور نیستند و باید رابطه سببیتی بین این دو رکن موجود باشد، پس بنابراین برای تحقق مسیولیت مدنی وجود رابطه ای مستقیم و بی واسطه بین فعل زیانبار و ضرر الزامیست. چنانچه فرمانده کشتی به سبب تقصیر در اجرای وظایف خود خساراتی به اشخاص ثالث وارد کنند مسیول جبران آن می باشند. که البته تعیین میزان خسارات وارده توسط دادگاه های خاص مربوطه که معمولا تا حد امکان جبران کامل خسارات می باشد. البته علاوه بر فرمانده کشتی در خیلی از موارد مسیول جبران خسارت، متصدیان کشتی، دولت و بیمه می باشند.

ساختار و فهرست پایان نامه

مقدمه ۱

بیان مسیله ۳

اهمیت و ضرورت انجام پژوهش ۴

اهداف ۴

ادبیات تحقیق ۵

روش شناسی پژوهش ۹

فصل اول

تعاریف، مفاهیم و کلیات

۱–۱ مبانی پایهای حقوق دریایی ۱۲

۱–۱–

کشتی ۱۲

۱–۱–۱–۱ تعریف کشتی ۱۳

۱–۱–۱–۲ خصوصیات مدنی کشتی: ۱۴

۱–۱–۱–۳ مفهوم کشتی رانی: ۱۵

۱–۱–۱–۴–۱ انواع کشتی رانی: ۱۵

۱–۱–۱–۴–۲ –۱ کشتی رانی بین المللی: ۱۵

۱–۱–۱–۴–۲–۲ کشتی رانی ساحلی: ۱۵

۱–۱–۲ فرمانده کشتی: ۱۶

۱–۱–۲–۱ مسیولیت و وظایف کلی فرمانده کشتی در قانون دریایی جمهوری اسلامی ایران: ۱۶

۱–۱–۲–۱ –۱ اختیارات فرمانده کشتی: ۱۷

۱–۲ قانون و مدیریت کشتی ۱۹

۱–۳ بازنگری موضوعات دریایی ۲۱

فصل دوم

منابع و مبانی مسیولیت مدنی فرمانده کشتی

۲–۱ منابع حقوق دریایی ۲۴

۲–۱–۱ عرف و عادت ۲۴

۲–۱–۲ قانون: ۲۴

۲–۱–۳–رویه قضایی: ۲۵

۲–۱–۴–کنواسیون های حقوق دریایی: ۲۵

۲–۲ مبانی مسیولیت مدنی ۲۶

۲–۳– نظریه تقصیر ۲۶

۲–۳–۱ لزوم اثبات تقصیر ۲۷

۲–۳–۲ نظریه ایجاد خطر (نظریه خطر) ۲۷

۲–۳–۳ نظریه تضمین حق ۲۷

۲–۳–۴ نظریه‏های مختلط ۲۸

۲–۳–۵ راهکارها ۲۸

۲–۴– نتیجه‏گیری ۲۹

فصل سوم

ارکان تحقق مسیولیت مدنی فرمانده

۳–۱ ارکان تحقق مسیولیت ۳۱

۳–۱–۱ فعل زیان بار ۳۲

۳–۱–۱–۱ فعل مثبت ۳۲

۳–۱–۱–۲–فعل سلبی یا ترک فعل ۳۲

۳–۱–۱–۳ انواع فعل زیان بارفرمانده کشتی ۳۳

۳–۱–۱–۳–۱ فعل زیان بار راجع به بار : ۳۳

۳–۱–۱–۳–۱–۱ تحویل و حمل بار: ۳۳

۳–۱–۱–۳–۱–۲ بارگیری: ۳۴

۳–۱–۱–۳–۱–۳ انتقال بار بین کشتیها ۳۴

۳–۱–۱–۳–۲ اسناد: ۳۵

۳–۱–۱–۳–۲ –۱ گزارش سوانح ۳۵

۳–۱–۱–۳–۲–۲ ثبت وقایع مهم مرتبط با سرنشینان ۳۵

۳–۱–۱–۳–۲–۳ نگهداری دفاتر کشتی ۳۶

۳–۱–۱–۳–۲–۴ حفظ اسناد ۳۶

۳–۱–۱–۳–۳ بازرسی: ۳۷

۳–۱–۱–۳–۳ –۱ حصول اطمینان از قابلیت دریانوردی: ۳۷

۳–۱–۱–۳–۳ –۲ مساعدت در فرایند بازرسی ۳۸

۳–۱–۱–۳–۳ –۳ کنترل و بازرسی ۳۸

۳–۱–۱–۳–۳ –۴ ایجاد نظم ۳۹

۳–۱–۱–۳–۳ –۵ صدور اعلامیه و گواهی ۳۹

۳–۱–۱–۳–۴ فرماندهی: ۴۰

۳–۱–۱–۳–۴–۱ وظایف فرمانده کشتی هنگام مراجعه بندر پایگاه ۴۰

۳–۱–۱–۳–۴–۲ مسیولیت فرمانده کشتی در حمل بار ۴۰

۳–۱–۱–۳–۴–۳ مسیولیت فرمانده کشتی هنگام ترک کشتی ۴۱

۳–۱–۱–۳–۴–۴ مسیولیت فرمانده کشتی در نجات کشتی ۴۱

۳–۱–۱–۳–۴–۵ مسیولیت فرمانده کشتی در صورت غرق شدن کشتی ۴۱

۳–۱–۱–۳–۴–۶ امدادرسانی ۴۲

۳–۱–۱–۳–۴–۷ پاسخ به تقاضای فرستندگان ۴۲

۳–۱–۱–۳–۴–۸ مسیولیت فرمانده کشتی در اقدام به فروش بار در شرایط اضطراری ۴۳

۳–۱–۱–۳–۴–۹ مسیولیت فرمانده کشتی در فروش غیر موجه ۴۳

۳–۱–۱–۳–۴–۱۰ مسیولیت فرمانده کشتی در صورت فروش کشتی ۴۳

۳–۱–۱–۳–۴–۱۲ مسیولیت فرمانده کشتی بابت خاتمه سفر ۴۳

۳–۱–۱–۳–۴–۱۳ مسیولیت قایم مقامی فرمانده کشتی ۴۴

۳–۱–۱–۳–۴–۱۴ فرایند استخدام نیروی انسانی ۴۴

۳–۱–۱–۳–۴–۱۵ هدایت و مانور کشتی ۴۵

۳–۱–۱–۳–۴–۱۶ ناوبری : ۴۶

۳–۱–۱–۳–۴–۱۶–۱ ناوبری با هدایت رادیویی ۴۶

۳–۱–۱–۳–۴–۱۶–۲ ناوبری اینرسیایی: ۴۶

۳–۱–۱–۳–۴–۱۷ در مواجهه با جرایم ۴۷

۳–۱–۱–۳–۴–۱۸ مراقبت و کمک به مصدومان ۴۷

۳–۱–۱–۳–۴–۱۹ تدارکات ۴۸

۳–۱–۱–۳–۴–۲۰ اخذ وام در صورت لزوم ۴۸

۳–۱–۱–۳–۴–۲۱ ایمنی و امنیت سفر ۴۹

۳–۱–۱–۳–۴–۲۲ حفظ محیط زیست ۵۰

۳–۱–۱–۳–۴–

مقابله با راهزنان ۵۰

۳–۱–۱–۳–۴–۲۴ در مواجهه با فوت مسافرین ۵۱

۳–۱–۴ ضرر ۵۱

۳–۱–۴ –۱ شرایط ضرر قابل جبران ۵۲

۳–۱–۴ –۱–۱ ضرر باید مسلم باشد، نه احتمالی ۵۲

۳–۱–۴ –۱–۲ ضرر باید مستقیم باشد ۵۲

۳–۱–۴ –۱–۵ ضرر باید قابل پیش بینی باشد ۵۳

۳–۱–۴–۲ لزوم جبران زیان های معنوی ۵۴

۳–۱–۵ رابطه سببیت ۵۴

۳–۱–۵–۱ نظریه برابری سبب ها ۵۵

۳–۱–۵–۲ نظریه سبب نزدیک ۵۵

۳–۱–۵–۳ نظریه سبب مناسب (متعارف) ۵۶

۳–۱–۵–۴ نظریه سبب مقدم در تاثیر ۵۶

۳–۱–۵–۵ نظریه قابل قبول در حقوق ایران ۵۶

فصل چهارم

آثار مسیولیت مدنی فرمانده کشتی

۴–۱ جبران خسارت ۵۸

۴–۱–۲ نحوه تعیین میزان خسارت ۶۰

۴–۱–۲–۱ اصل جبران کامل خسارت ۶۱

۴–۱–۲–۲ راههای تضمین اصل جبران کامل خسارت ۶۱

۴–۱–۳ مشکلات اعمال اصل جبران کامل خسارت ۶۳

۴–۱–۳ –۱ استثناهای اصل جبران کامل خسارت ۶۵

۴–۱–۳ –۲–۱ استثناهای قانونی ۶۵

۴–۱–۳ –۲–۲ استثناهای قضایی ۶۶

۴–۱–۳ –۲–۳ استثناهای قراردادی ۶۷

۴–۲ جبران کننده خسارت : ۶۸

۴–۲ –۱ فرمانده کشتی : ۶۸

۴–۲ –۲ شرکت بیمه ۶۹

۴–۲–۲–۱ مسیولیت ناشی از تصادم : ۷۰

۴–۲–۳ دولت : ۷۱

۴–۲–۳–۱ قانون بکارگیری سلاح : ۷۱

۴–۲–۳–۲ نتیجه : ۷۲

۴–۲–۴ متصدی : ۷۲

۴–۲ –۴–۱ مسیولیت خدمه یا نمایندگان متصدی حمل مسافر و حدود آن ۷۴

۴–۳ زیان دیده : ۷۵

۴–۳ –۱ارسال کننده و دریافت کننده کالا ۷۵

۴–۳–۱–۱ ارسال کننده کالا ۷۵

۴–۳–۱–۲ دریافت کننده کالا ۷۷

۴–۳ –۲ آلودگی دریاها ۸۰

۴–۳–۲–۱ حدود آبهای داخلی ۸۱

۴–۳–۲–۲ دریای سرزمینی ۸۱

۴–۳–۲–۳ منطقه نظارت ۸۲

۴–۳–۲–۳–۱ نظام حقوقی منطقه نظارت ۸۳

۴–۳–۲–۴ منطقه انحصاری اقتصادی ۸۳

۴–۳–۲–۴ –۱ مبارزه با آلودگی محیط زیست ۸۵

۴–۳–۲–۵ دریای آزاد ۸۵

۴–۳–۲–۵–۱ نظام حقوقی دریای آزاد ۸۵

۴–۳–۳ مسافر ۸۶

۴–۳–۳–۱ قرارداد حمل بار ۸۷

۴–۳–۳–۲ آمره بودن مقررات حمل و نقل دریایی مسافر ۸۸

۴–۳–۴ متصدی ۹۰

۴–۳–۴–۱ مسوولیت متصدی حمل و نقل دریایی بر اساس قواعد هامبورگ ۹۲

۴–۳–۴–۲ محدودیت مسوولیت بر اساس قواعد هامبورگ ۹۳

نتیجه گیری و پیشنهادها ۹۴

نتیجه گیری ۹۴

پیشنهادها ۹۷

ضمایم: ۹۹

بررسی اجمالی قانون دریایی ایران مصوب ۱۳۴۳ و قانون اصلاحی ۱۳۹۱ ۹۹

مسیولیت مدنی فرمانده کشتی در قانون اصلاحی جدید ۹۹

تفاوتهای قانون جدید و قدیم: ۹۹

نقاط قوت و ضعف مفاد قانون دریایی، درباره مسیولیت مدنی فرمانده کشتی: ۱۰۲

ایرادات مسیولیت مدنی فرمانده کشتی: ۱۰۶

کنوانسیون بین المللی درباره مسوولیت مدنی برای خسارت آلودگی نفت سوخت کشتی ۱۰۸

کنواسیونهای دریایی: ۱۲۴

پرونده: ۱۲۷

بخش سوم: رویدادهای پس از رای اول دادگاه: تداوم نقض مقررات بین المللی از سوی گینه ۱۵۲

گفتار اول: عدم اجرای رای دادگاه از سوی گینه ۱۵۲

گفتار دوم: عکس العمل محکوم له در برابر نقض مقررات از سوی گینه ۱۵۲

مبحث اول: درخواست صدور قرار موقت ۱۵۲

مبحث دوم: صدور قرار موقت از سوی دادگاه ۱۵۸

منابع ۱۶۲

کلیدواژه ها

• مسیولیت مدنی
• فرمانده کشتی
• نظریه تقصیر
• نظریه خطر
• قانون دریایی
• مسیولیت مدنی
• جبران خسارت
• تقصیر (حقوق)
• متصدی حمل ونقل
• اصطلاحات دریایی
• خطر
• کشتی
• قانون دریا