تأمین مالی هواپیما از طریق اعتبار صادرات: تفاوت میان نسخه‌ها
(صفحه‌ای تازه حاوی «'''تأمین مالی هواپیما از طریق اعتبار صادرات''' نام مقاله ای از محمد حسن صادقی مقدم و مجتبی اشرافی آرانی بوده که در شماره چهاردهم دوره چهارم (بهار 1395) فصلنامه علمی پژوهش حقوق خصوصی منتشر شده است. == چکیده == تأمین مالی هواپیما...» ایجاد کرد) |
(←چکیده) |
||
| (یک نسخهٔ میانی ویرایش شده توسط یک کاربر دیگر نشان داده نشد) | |||
| خط ۲: | خط ۲: | ||
== چکیده == | == چکیده == | ||
[[تامین مالی|تأمین مالی]] [[هواپیما]] به یکی از چالشبرانگیزترین موضوعات [[صنعت هوانوردی|صنعت هوانوردي]] و [[حقوق هوایی]] تبدیلشده است. کافی نبودن اعتبار شرکتهاي هواپیمایی براي اجراي [[تعهد|تعهـدات قـراردادي]] خـود، ناتوانی از ارائه [[تضمین]] هاي مناسب به تـأمین کننـدگان مـالی و خطـرات سیاسـی و اقتصـادي برخـی کشورها، سبب شده تأمین مالی هواپیما با شرایط دشوار و هزینه گـزاف انجـام شـود . طبیعـی اسـت چنین وضعیتی با توجه به گرانی هواپیما درنهایـت بـه زیـان تولیدکننـدگان هواپیمـا کـه عمـدتاً در کشورهاي اروپایی (ایرباس) و ایالاتمتحده (بوئینگ) متمرکز هستند تمام میشود؛ جهت حل این مشکل، «اعتبار [[صادرات]]» بهعنوان یک شیوه تأمین مالی هواپیما مـورد پشـتیبانی [[دولت|دولـت]] هـاي متبـوع تولیدکنندگان هواپیما قرارگرفته، لیکن با توجه به اینکه چنین حمایتی میتوانسته بـا قواعـد [[رقابت|رقابـت]] آزاد و منصفانه ي این بازار در تضاد افتد یا جلوه [[سوبسید]] به خود گیرد، با توافقات فیمابین و وضع مقررات مختلف از سوي دولتهاي یادشده با حدود و قیود قراردادي گوناگون مواجه شده اسـت . ازاینرو، تأمین مالی هواپیما از طریق اعتبـار صـادرات ضـوابط حقـوقی ویـژه اي یافتـه کـه پـس از معرفی اجمالی اعتبار صادرات در این نوشتار، ارکان و شـرایط قـراردادي اعتبـار صـادرات هواپیمـا مورد تجزیه وتحلیل قرارگرفته است. | [[تامین مالی|تأمین مالی]] [[هواپیما]] به یکی از چالشبرانگیزترین موضوعات [[صنعت هوانوردی|صنعت هوانوردي]] و [[حقوق هوایی]] تبدیلشده است. کافی نبودن اعتبار [[شرکت هواپیمایی|شرکتهاي هواپیمایی]] براي اجراي [[تعهد|تعهـدات قـراردادي]] خـود، ناتوانی از ارائه [[تضمین]] هاي مناسب به تـأمین کننـدگان مـالی و خطـرات سیاسـی و اقتصـادي برخـی کشورها، سبب شده تأمین مالی هواپیما با شرایط دشوار و هزینه گـزاف انجـام شـود . طبیعـی اسـت چنین وضعیتی با توجه به گرانی هواپیما درنهایـت بـه زیـان تولیدکننـدگان هواپیمـا کـه عمـدتاً در کشورهاي اروپایی (ایرباس) و ایالاتمتحده (بوئینگ) متمرکز هستند تمام میشود؛ جهت حل این مشکل، «اعتبار [[صادرات]]» بهعنوان یک شیوه تأمین مالی هواپیما مـورد پشـتیبانی [[دولت|دولـت]] هـاي متبـوع تولیدکنندگان هواپیما قرارگرفته، لیکن با توجه به اینکه چنین حمایتی میتوانسته بـا قواعـد [[رقابت|رقابـت]] آزاد و منصفانه ي این بازار در تضاد افتد یا جلوه [[سوبسید]] به خود گیرد، با توافقات فیمابین و وضع مقررات مختلف از سوي دولتهاي یادشده با حدود و قیود [[قرارداد|قراردادي]] گوناگون مواجه شده اسـت . ازاینرو، تأمین مالی هواپیما از طریق اعتبـار صـادرات ضـوابط حقـوقی ویـژه اي یافتـه کـه پـس از معرفی اجمالی اعتبار صادرات در این نوشتار، ارکان و شـرایط قـراردادي اعتبـار صـادرات هواپیمـا مورد تجزیه وتحلیل قرارگرفته است. | ||
== کلیدواژه ها == | == کلیدواژه ها == | ||
| خط ۲۱: | خط ۲۱: | ||
* [[ماده 4 موافقتنامه بخشی راجع به اعتبـار صـادرات هواپیماهـای کشـوری]] | * [[ماده 4 موافقتنامه بخشی راجع به اعتبـار صـادرات هواپیماهـای کشـوری]] | ||
* [[ماده 9 موافقتنامه بخشی راجع به اعتبـار صـادرات هواپیماهـای کشـوری]] | * [[ماده 9 موافقتنامه بخشی راجع به اعتبـار صـادرات هواپیماهـای کشـوری]] | ||
[[رده:مقالات منتشر شده در سال 1395]] | |||
[[رده:مقالات شماره چهاردهم دوره چهارم فصلنامه علمی پژوهش حقوق خصوصی]] | |||
[[رده:فصلنامه علمی پژوهش حقوق خصوصی]] | |||
[[رده:مقالات حقوق بین الملل]] | |||
[[رده:مقالات محمد حسن صادقی مقدم]] | |||
[[رده:مقالات مجتبی اشراقی آرانی]] | |||
[[رده:تامین مالی]] | |||
[[رده:هواپیما]] | |||
[[رده:اعتبار صادرات]] | |||
[[رده:موافقتنامه بخشی]] | |||
[[رده:تعهدات قراردادی]] | |||
[[رده:هوانوردی]] | |||
[[رده:حقوق هوایی]] | |||
[[رده:ترتیبات]] | |||
[[رده:مواد قرمز]] | |||
نسخهٔ کنونی تا ۱۸ نوامبر ۲۰۲۳، ساعت ۲۳:۰۱
تأمین مالی هواپیما از طریق اعتبار صادرات نام مقاله ای از محمد حسن صادقی مقدم و مجتبی اشرافی آرانی بوده که در شماره چهاردهم دوره چهارم (بهار 1395) فصلنامه علمی پژوهش حقوق خصوصی منتشر شده است.
چکیده
تأمین مالی هواپیما به یکی از چالشبرانگیزترین موضوعات صنعت هوانوردي و حقوق هوایی تبدیلشده است. کافی نبودن اعتبار شرکتهاي هواپیمایی براي اجراي تعهـدات قـراردادي خـود، ناتوانی از ارائه تضمین هاي مناسب به تـأمین کننـدگان مـالی و خطـرات سیاسـی و اقتصـادي برخـی کشورها، سبب شده تأمین مالی هواپیما با شرایط دشوار و هزینه گـزاف انجـام شـود . طبیعـی اسـت چنین وضعیتی با توجه به گرانی هواپیما درنهایـت بـه زیـان تولیدکننـدگان هواپیمـا کـه عمـدتاً در کشورهاي اروپایی (ایرباس) و ایالاتمتحده (بوئینگ) متمرکز هستند تمام میشود؛ جهت حل این مشکل، «اعتبار صادرات» بهعنوان یک شیوه تأمین مالی هواپیما مـورد پشـتیبانی دولـت هـاي متبـوع تولیدکنندگان هواپیما قرارگرفته، لیکن با توجه به اینکه چنین حمایتی میتوانسته بـا قواعـد رقابـت آزاد و منصفانه ي این بازار در تضاد افتد یا جلوه سوبسید به خود گیرد، با توافقات فیمابین و وضع مقررات مختلف از سوي دولتهاي یادشده با حدود و قیود قراردادي گوناگون مواجه شده اسـت . ازاینرو، تأمین مالی هواپیما از طریق اعتبـار صـادرات ضـوابط حقـوقی ویـژه اي یافتـه کـه پـس از معرفی اجمالی اعتبار صادرات در این نوشتار، ارکان و شـرایط قـراردادي اعتبـار صـادرات هواپیمـا مورد تجزیه وتحلیل قرارگرفته است.
کلیدواژه ها
- تأمین مالی
- هواپیما
- اعتبار صادرات
- ترتیبات
- موافقتنامه بخشی
مواد مرتبط
- ماده واحده قـانون اجـازه تحصـیل وام از بانک صادرات و واردات واشـنگتن جهـت رفـع نیازمنـدي هـاي شـرکت هواپیمـایی ملـی ایران
- ماده 1 قانون چگونگی اداره صندوق ضمانت صادرات ایران
- ماده 65 قانون تنظیم بخشی از مقررات مالی دولت
- ماده 2 ترتیبات مربوط به اعتبار صـادرات رسـماً حمایـت شـده
- ماده 5 ترتیبات مربوط به اعتبار صـادرات رسـماً حمایـت شـده
- ماده 4 موافقتنامه بخشی راجع به اعتبـار صـادرات هواپیماهـای کشـوری
- ماده 9 موافقتنامه بخشی راجع به اعتبـار صـادرات هواپیماهـای کشـوری