مسیولیت مدنی فرمانده کشتی در حقوق دریایی ایران با مطالعه تطبیقی آن در حقوق آمریکا

عنوان	مسیولیت مدنی فرمانده کشتی در حقوق دریایی ایران با مطالعه تطبیقی آن در حقوق آمریکا
رشته	حقوق خصوصی
دانشجو	هادی حاجی پور شورابه
استاد راهنما	ابوذر بهروزی
مقطع	کارشناسی ارشد
سال دفاع	۱۳۹۷
دانشگاه	دانشگاه آزاد اسلامی واحد شهر قدس

مسیولیت مدنی فرمانده کشتی در حقوق دریایی ایران با مطالعه تطبیقی آن در حقوق آمریکا عنوان پایان نامه ای است که توسط هادی حاجی پور شورابه، با راهنمایی ابوذر بهروزی در سال ۱۳۹۷ و در مقطع کارشناسی ارشد دانشگاه آزاد اسلامی واحد شهر قدس دفاع گردید.

چکیده

با توجه به اهمیت مسوولیت مدنی فرمانده کشتی از منظر قانون اصلاح دریایی ایران و انواع مسوولیت های مدنی فرمانده کشتی در این قانون و قوانین قدیمی، بر آن شدیم که ابتدا به تبیین و مقایسه ی دو قانون و مقررات موضوع پرداخته، سپس در جهت کمک به ساختار حقوقی کشور و انسجام قوانین موضوعه در زمینه مسوولیت مدنی فرمانده کشتی به تحقیق پرداخته و آن را با حقوق ایالات متحده آمریکا تطبیق داده و مقایسه نماییم. در قانون دریایی مصوب ۱۳۴۳ مسوولیت مدنی فرمانده کشتی را منحصرا بر مبنای تقصیر فرمانده کشتی بنا نهاده بود که در قانون جدید علاوه بر مبنای تقصیر در مواردی که خلاهایی موجود بود بر مبنای نظریه خطر نیز خسارات ناشی از مسوولیت مدنی فرمانده کشتی جبران می گردد؛ که این تا حدی ضررهای ناشی از مسوولیت مدنی فرمانده کشتی را جبران می نماید. از مهم ترین منابع حقوق دریایی کنوانسیون های بین المللی هستند که به وضع قوانین در سطح بین المللی می پردازند که کشورهای مختلف با پیوستن به این کنوانسیون ها قواعد پذیرفته شده در این کنوانسیون ها را مورد استفاده و آن ها را در قانون موضوعه خود جای می دهند؛ البته منابع دیگری نیز مانند عرف و عادت، قانون و رویه قضایی نیز هستند که حقوق دریایی از آن ها بهره می برد. برای تحقق مسوولیت مدنی فرمانده کشتی، ابتدا باید فرمانده کشتی فعل یا ترک فعلی را انجام دهد که باعث ایجاد ضرر گردد، یعنی اگر از فعل و ترک فعل ایجاد شده توسط فرمانده کشتی ضرری به وجود نیاید مسوولیتی برای فرمانده کشتی ایجاد نمی شود، اما این دو رکن به تنهایی مسوولیت آور نیستند و باید رابطه سببیتی بین این دو رکن موجود باشد، بنابراین برای تحقق مسوولیت مدنی وجود رابطه ای مستقیم و بی واسطه بین فعل زیانبار و ضرر الزامی است. چنانچه فرمانده کشتی به سبب تقصیر در اجرای وظایف خود خساراتی به اشخاص ثالث وارد کند مسوول جبران آن می باشد. که البته تعیین میزان خسارات وارده توسط دادگاه های خاص مربوطه(که معمولا تا حد امکان جبران کامل خسارات می باشد) انجام می گیرد. البته علاوه بر فرمانده کشتی در خیلی از موارد مسوول جبران خسارت، متصدیان کشتی، دولت و بیمه می باشند.

ساختار و فهرست پایان نامه

فهرست مطالب چکیده

مقدمه

دلایل و اهداف انجام پژوهش

سوابق پژوهش

سوالات تحقیق

فرضیه های تحقیق

روش تحقیق

فصل اول کلیات ۱–۱ مبانی پایه ای حقوق دریایی

۱–۱–۱ کشتی

۱–۱–۱–۱ تعریف کشتی

۱–۱–۱–۲ خصوصیات مدنی کشتی:

۱–۱–۱–۳ مفهوم کشتی رانی:

۱–۱–۱–۴–۱ انواع کشتی رانی:

۱–۱–۱–۴–۲–۱ کشتی رانی بین المللی:

۱–۱–۱–۴–۲–۲ کشتی رانی ساحلی:

۱–۱–۲ فرمانده کشتی:

۲–۱ منابع حقوق دریایی

۲–۱–۱ عرف و عادت

۲–۱–۲ قانون:

۲–۱–۳ رویه قضایی:

۲–۱–۴ کنواسیون های حقوق دریایی:

۲–۲ مبانی مسیولیت مدنی

۲–۳ نظریه تقصیر

۲–۳–۱ تعریف تقصیر

۲–۳–۲ لزوم اثبات تقصیر

۲–۳–۳ نظریه ایجاد خطر (نظریه خطر)

۲–۳–۴ نظریه تضمین حق

۲–۳–۵ نظریه های مختلط

۲–۳–۶ نظریه پذیرفته شده در حقوق ایران

فصل دوم مسوولیت و وظایف کلی فرمانده کشتی در قانون دریایی جمهوری اسلامی ایران ۱–۱ وظایف فرمانده کشتی

۱–۱–۱ اختیارات فرمانده کشتی

۱–۲ قانون و مدیریت کشتی

۱–۳ بازنگری موضوعات دریایی

۱–۳–۱ ارکان تحقق مسیولیت مدنی فرمانده

۱–۳–۱–۱ فعل زیان بار

۱–۳–۱–۲ فعل مثبت

۱–۳–۱–۳ فعل سلبی یا ترک فعل

۱–۳–۲ انواع فعل زیان بارفرمانده کشتی

۱–۳–۲–۱ فعل زیان بار راجع به بار :

۱–۳–۲–۲ تحویل و حمل بار:

۱–۳–۲–۳ بارگیری:

۱–۳–۲–۴ انتقال بار بین کشتی ها

۱–۳–۳ اسناد:

۱–۳–۳–۱ گزارش سوانح

۱–۳–۳–۲ ثبت وقایع مهم مرتبط با سرنشینان

۱–۳–۳–۳ نگهداری دفاتر کشتی

۱–۳–۳–۴ حفظ اسناد

۱–۳–۳–۵ بازرسی:

۱–۳–۳–۵–۱ حصول اطمینان از قابلیت دریانوردی:

۱–۳–۳–۵–۲ مساعدت در فرایند بازرسی

۱–۳–۳–۵–۳ کنترل و بازرسی

۱–۳–۳–۵–۴ ایجاد نظم

۱–۳–۳–۵–۵ صدور اعلامیه و گواهی

۱–۳–۳–۶ فرماندهی:

۳۱–۳–۳–۶–۱ وظایف فرمانده کشتی هنگام مراجعه بندر پایگاه

۱–۳–۳–۶–۲ مسیولیت فرمانده کشتی در حمل بار

۱–۳–۳–۶–۳ مسیولیت فرمانده کشتی هنگام ترک کشتی

۱–۳–۳–۶–۴ مسیولیت فرمانده کشتی در نجات کشتی

۱–۳–۳–۶–۵ مسیولیت فرمانده کشتی در صورت غرق شدن کشتی

۱–۳–۳–۶–۶ امدادرسانی

۱–۳–۳–۶–۷ پاسخ به تقاضای فرستندگان

۱–۳–۳–۶–۸ مسیولیت فرمانده کشتی در اقدام به فروش بار در شرایط اضطراری

۱–۳–۳–۶–۹ مسیولیت فرمانده کشتی در فروش غیر موجه

۱–۳–۳–۶–۱۰ مسیولیت فرمانده کشتی در صورت فروش کشتی

۱–۳–۳–۶–۱۱ مسیولیت فرمانده کشتی بابت خاتمه سفر

۱–۳–۳–۶–۱۲ مسیولیت قایم مقامی فرمانده کشتی

۱–۳–۳–۶–۱۳ فرایند استخدام نیروی انسانی

۱–۳–۳–۶–۱۴ هدایت و مانور کشتی

۱–۳–۳–۶–۱۵ ناوبری :

۱–۳–۳–۶–۱۵–۱ ناوبری با هدایت رادیویی

۱–۳–۳–۶–۱۵–۲ ناوبری اینرسیایی:

۱–۳–۳–۶–۱۶ در مواجهه با جرایم

۱–۳–۳–۶–۱۷ مراقبت و کمک به مصدومان

۱–۳–۳–۶–۱۸ تدارکات

۱–۳–۳–۶–۱۹ اخذ وام در صورت لزوم

۱–۳–۳–۶–۲۰ ایمنی و امنیت سفر

۱–۳–۳–۶–۲۱ حفظ محیط زیست

۱–۳–۳–۶–۲۲ مقابله با راهزنان

۱–۳–۳–۶–۲۳ در مواجهه با فوت مسافرین

۱–۳–۳–۷ ضرر

۱–۳–۳–۷–۱ شرایط ضرر قابل جبران

۱–۳–۳–۷–۱–۱ ضرر باید مسلم باشد، نه احتمالی

۱–۳–۳–۷–۱–۲ ضرر باید مستقیم باشد

۱–۳–۳–۷–۱–۳ ضرر باید شخصی باشد

۱–۳–۳–۷–۱–۴ ضرر باید قبلا جبران نشده باشد

۱–۳–۳–۷–۱–۵ ضرر باید قابل پیش بینی باشد

۱–۳–۳–۷–۱–۶ تلف مال یا فوت منفعت(عدم النفع)

۱–۳–۳–۷–۱–۷ لزوم جبران زیان های معنوی

۱–۳–۳–۷–۲ رابطه سببیت

۱–۳–۳–۷–۲–۱ نظریه برابری سبب ها

۱–۳–۳–۷–۲–۲ نظریه سبب نزدیک

۱–۳–۳–۷–۲–۳ نظریه سبب مناسب (متعارف)

۱–۳–۳–۷–۲–۴ نظریه سبب مقدم در تاثیر

۱–۳–۳–۷–۲–۵ نظریه قابل قبول در حقوق ایران

۱–۴ آثار مسوولیت مدنی فرمانده کشتی

۱–۴–۱ جبران خسارت

۱–۴–۲ نحوه تعیین میزان خسارت

۱–۴–۳ اصل جبران کامل خسارت

۱–۴–۴ راههای تضمین اصل جبران کامل خسارت ۵۰ ۱–۴–۵ مشکلات اعمال اصل جبران کامل خسارت

۱–۴–۶ استثناهای اصل جبران کامل خسارت

۱–۴–۶–۱ استثناهای قانونی

۱–۴–۶–۲ استثناهای قضایی

۱–۴–۶–۳ استثناهای قراردادی

۱–۴–۷ جبران کننده خسارت :

۱–۴–۷–۱ فرمانده کشتی :

۱–۴–۷–۲ شرکت بیمه

۱–۴–۷–۲–۱ مسیولیت ناشی از تصادم :

۱–۴–۷–۳ دولت :

۱–۴–۷–۳–۱ قانون به کارگیری سلاح :

۱–۴–۷–۴ متصدی :

۱–۴–۷–۴–۱ مسیولیت خدمه یا نمایندگان متصدی حمل مسافر و حدود آن

۱–۵ زیان دیده :

۱–۵–۱ ارسال کننده و دریافت کننده کالا

۱–۵–۱–۱ ارسال کننده کالا

۱–۵–۱–۲ دریافت کننده کالا

۱–۵–۲ آلودگی دریاها

۱–۵–۲–۱ حدود آبهای داخلی

۱–۵–۲–۲ دریای سرزمینی

۱–۵–۲–۳ منطقه نظارت

۱–۵–۲–۳–۱ نظام حقوقی منطقه نظارت

۱–۵–۲–۴ منطقه انحصاری اقتصادی

۱–۵–۲–۴–۱ مبارزه با آلودگی محیط زیست

۱–۵–۲–۵ دریای آزاد

۱–۵–۲–۵–۱ نظام حقوقی دریای آزاد

۱–۵–۲–۶ مسافر

۱–۵–۲–۶–۱ قرارداد حمل بار

۱–۵–۲–۶–۲ آمره بودن مقررات حمل و نقل دریایی مسافر

۱–۵–۲–۷ متصدی

۱–۵–۲–۷–۱ مسوولیت متصدی حمل و نقل دریایی بر اساس قواعد هامبورگ

۱–۵–۲–۷–۲ محدودیت مسوولیت بر اساس قواعد هامبورگ

۱–۶ بررسی اجمالی قانون دریایی ایران مصوب ۱۳۴۳ و قانون اصلاحی ۱۳۹۱

۱–۶–۱ مسوولیت مدنی فرمانده کشتی در قانون اصلاحی جدید

۱–۶–۲ تفاوت های قانون جدید و قدیم

۱–۶–۳ تعاریف جدیدی برای فرمانده و افسر ارشد

۱–۶–۴ نقاط قوت و ضعف مفاد قانون دریایی درباره مسوولیت مدنی فرمانده کشتی

۱–۶–۵ ایرادات مسوولیت مدنی فرمانده کشتی

فصل سوم مسوولیت مدنی فرمانده کشتی در حقوق دریایی آمریکا

حقوق دریایی آمریکا

۱–۱ تعریف فرمانده کشتی در حقوق دریایی آمریکا

۱–۲ وظایف و مسوولیت های کلی فرمانده کشتی در آمریکا

۱–۳ نقش فرمانده کشتی در انگیزش پرسنل

۱–۳–۱ وظایف فرمانده کشتی

۱–۳–۲ مسوولیت های حرفه ای کشتی اصلی

۱–۳–۲–۱ مسوولیت برنامه ریزی فعالیت های فعلی در هیات مدیره کشتی

۱–۳–۲–۲ مسوولیت در زمینه کنترل

۱–۳–۳ مسوولیت های حقوقی

۱–۳–۴ مسوولیت اخلاقی کشتی اصلی به عنوان رهبر کشتی

۲– مسوولیت مدنی فرمانده کشتی در مورد حمل کالا در آمریکا

۳– مسوولیت مدنی فرمانده کشتی در تصادم های دریایی در آمریکا

۴– کنوانسیون کار دریایی

۴–۱ اعمال کنوانسیون به فرماندهان کشتی

۴–۲ محدوده کنوانسیون

۴–۳ فرماندهان کشتی متعلق به دسته دریانوردان

۵– روابط سلسله مراتبی و همکاری فرمانده کشتی

۶– محدودیت

نتیجه گیری نتیجه گیری

منابع و مآخذ

چکیده انگلیسی

کلیدواژه ها

• مسوولیت مدنی
• فرمانده کشتی
• حقوق دریایی